梅州孔道压浆料密度博瑞双杰
压浆有两个选择，一是由52.5硅酸盐水泥、膨胀剂、减水剂与水组成，二是直接购买性能压浆与水组成。由于施工方便 ，目前大部分工程都选择二种
从水灰比和压浆剂掺量出发，通过试验研究两者对孔道压浆性能的影响，从而明确了压浆料配合比设计的关键因素，为实际工 程压浆料配合比的设计提供参考
博瑞双杰压浆剂产品说明：
博瑞双杰小编介绍公路行业和铁路行业行规范对预应力孔道压浆料产品特性的标准要求，并进行对比。正确理解规范中后张法预 应力孔道压浆的目的和施工细节，提出通过调整水胶比、压浆压力、浆体措施，以减少预应力孔道压浆出不密实、空洞，压浆料 不凝结、泌水分层，梁体开缝等象。
预应力孔道压浆料在后张法桥梁施工中已广泛应用，其经历了从场配制压浆料到工厂化批量生产压浆料的过程;与此同时， 预应力孔道压浆施工工艺也从人工压浆，逐渐变为了智能大循环压浆，其压浆技术已经发展到科学、经济的地步。但在场施 工中，一些施工没有深刻理解行规范对后张法预应力孔道压浆施工的目的、要求和工艺，施工不规范不合理，导致预应力梁孔道 经常出不密实、空洞、梁体开缝，压浆料不凝结、泌水分层等象。长期从事预应力孔道压浆料的研究应用工作，对此类问题 作以总结，以蚀读者，望能对预应力孔道压浆料的使用者有所帮助和提。
预应力孔道压浆料的要求：预应力孔道压浆的目的是为了防止预应力筋锈蚀，并通过凝固后的浆体将预应力传递至混凝土结构 中。目前预应力孔道压浆料的应用遵循三本规范，公路行业执行《公路工程预应力孔道灌浆料(剂)》jt/t 946-2014(简称公路标准 )和《公路工程桥梁施工技术规范》jtg/ f50-2011(简称桥规要求)标准，铁路行业执行《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术 条件》tb/t 3192-2008(简称铁路标准)。
压浆料一种于后张法预应力管孔压浆施工的产品由多种水泥基和性能加剂优化配制而成【otl压浆料】
管道压浆料特点如下：预应力管孔压浆施工的产品，具有优异的流动性，管道压浆料浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无 收缩压浆料、微膨胀压浆料，强度，不含对钢筋---等特点。管道压浆料加水混合会形成一种具有收缩补偿性的，触变性的 注浆液。
1.流动性好：出机浆体流动度为10~17秒，30min后流动度不大于20秒，60min流动度不大于25秒；
2.无泌水，3h细泌水率和24h自由泌水率均为0；
3.膨胀---异；
4.膨胀量适宜；产生0~2%的膨胀，既拟补收缩，亦防止膨胀过大导致密室性下降；
5.膨胀时间适宜；膨胀主要产生在加水拌合后1~6h内，有利于灌注施工；
6.强度；具有很的早期强度的后期强度，7d抗压强度40mpa以上，28d抗压强度60mpa以上；
7.抗渗性能；硬化后浆体具有优异的抗离子渗透性能；28d电通量，小于2500c
压浆料一种于后张法预应力管孔压浆施工的产品由多种水泥基和性能加剂优化配制而成【otl压浆料】
4 后张无粘结预应力混凝土的发展和存在的问题 由于无粘结预应力技术简化了施工程序(简化了布置预留管道、穿筋、灌浆等工 序)，加快了施工进度，摩擦系数小，钢筋可以布置成任意曲线，符合受力要求，具有较好的经济性，故从70很快被许多 广泛应用。 无粘结预应力技术经过近几十年的-工程应用及技术探索，与其配的锚夹具及张拉等的不断完善，低松弛 无粘结预应力钢筋生产能力不断，与此同时锻炼与培养了一批科研、设计、施工等方面的技术队伍，这些均为今后无粘结预应 力技术的发展奠定了基础。由于这些年无粘结预应力技术发展较快，应用工程范围又广，但也存在一些不尽人意的问题，这些问题 影响着无粘结预应力技术的进一步推广与应用，如何克服其不利因素，合理地解决这些问题，是推广与应用无粘结预应力技术的关 键所在。
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