潮州铁路标准压浆料货
3 锚具---性问题 无粘结预应力结构对锚具要求很，一旦锚具失效将危及构件和整个结构．预应力筋锚具组装件，除必须满足 静载锚固性能，尚须满足循环次数为200万次的疲劳性能和50次低周反复荷载的抗震性能试验。这些要求对锚具来说是比较严格 的。经历次地震震害调查，无一处发失锚或损坏的象，只要按要求进行严格检验，控制锚具，无粘结预应力技术用于大跨 度结构、框架粱结构等大型建筑物中，从技术上来讲是---的。
1 负弯矩区孔道压浆不实的原因 预应力混凝土连续箱梁在体系转换施工过程中，负弯矩孔道压浆容易存在不饱满或局部空洞的 象，
主要有以下原因：有些施工人员甚至对负弯矩区预应力的作用不清楚,认为其仅仅只起联结作用，张拉与压浆操作者主要为民工 ，对负弯矩的作用也不清楚，因而放松了对压浆的密实要求，施工中常出民工在压不过浆的情况下堵塞两端孔道的象，对负弯 矩预应力的作用不了解是主要原因；压浆工艺问题，出浆口没有止浆开关，在压浆过程中没有持压阶段，导致了不密实象的存 在；
预制梁段尺寸不准确，预制段和浇段的扁波纹管连接成折线状(有水平方向折线和竖直方向折线二种)，波纹管处钢筋又较密， 容易使压浆堵塞；
波纹管在混凝土浇筑和箱梁安装过程中发生变形，湿接头浇注前没有对变形的波纹管进行有效的调整，使压浆管道的有效空间减 小在压浆过程中，水泥浆的配制没有按设计准确地掺配膨胀剂。
2 负弯矩区孔道压浆不密实的形式 整条孔道或半条孔道为空洞；靠近压浆口1～2m处是密实的,而其余部分为空洞；整条孔道下 部是密实的,而上部存在不密实空隙。
3 负弯矩区孔道压浆不密实的危害 先简支后连续箱梁在体系转换后，浇湿接头处承受着的负弯矩和的剪力，是连续箱梁的关 键部位。负弯矩区的预应力直接关系到桥梁的和使用寿命，桥面铺装的开裂也与其有很大的关系。孔道压浆是预应力实施 有效作用的措施之一(起着防止钢绞线锈蚀、传递应力、约束钢绞线滑动、减少预应力松弛等作用)，-以度重视。 据报载， 英国的ynys-gwas桥梁于1985年12月4日突然倒塌，经过英国运输与道路研究实验
室(trrl)对倒塌的桥梁进行研究，发桥梁倒塌是由于预应力灌浆不密实，使预应力筋锈蚀所致。我国80%的预应力桥梁存在着混 凝土开裂象，怀疑与灌浆不密实有关。
4 负弯矩区孔道压浆不密实的预防 目前预应力混凝土灌浆技术只有两种
:原始压浆法；
真空吸浆法,前种方法通过大量的事实证明难以孔道内水泥浆的密实性,而后种方法是目前灌浆密实性的方案。
真空吸浆法采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，再在另一端以压力将水泥浆压入孔道，提了压浆饱满度，减少了气泡的影响， 因此在负弯矩区压浆应尽可能使用真空吸浆法。 因条件只能使用原始压浆法时，压浆前应对孔道进行冲洗，因为通过冲洗可以发 某些孔道的堵塞，从而进行开窗疏通。 出浆口应设有止浆开关，出浆端压浆密实。在压浆过程中应有持压阶段，在止浆 开关关闭后才能关闭压浆泵。 箱梁负弯矩区的张拉锚具均安装在预制段内，加大这部分箱梁顶板的厚度，使之能安装尺寸大的波 纹管和扁锚。 预制梁段尺寸的准确，使预制段和浇段的波纹管连接顺畅，避免因波纹管连接成折线状(有水平方向折线和 竖直方向折线二种)而压浆困难。如确已发生了较大的尺寸误差，在安装时也要优先波纹管连接顺畅。---接头处波纹管 连接紧密，波纹管与波纹管及波纹管与锚下垫板的连接应用防水胶带封闭，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道
为了适应社会的发展，提建筑物利用率，给社会创造新的价值，一些原有的结构不满足使用老建筑物或是多年失修的房 屋，通常进行建筑加固改造来满足拟改造结构的抗震要求，建筑加固改造也是在原有结构构件以增设构件，用以提升建筑物的 结构抗震能力、变形性能和整体性，从而重新构建其中的结构空间和空间造型。
大量试验和工程经验表明：具有抗震措施的建筑加固，一般可使结构的水平地震加速度反应降低60%左右，从而或有效地 减轻结构和非结构的地震损坏。尤其是针对于老建筑物进行加固补强可以有效的节省开支，达到资源的目的。但是，并不是所有的 建筑物都适合进行加固补强。
孔道压浆的性能是影响孔道压浆的主要因素，而孔道压浆的直接影响到结构的性和耐久性。结合目前孔道压浆 的研究和使用状，论述分析了预应力孔道压浆的性能要求及存在的问题。孔道压浆在系统性研究、商品化和绿 色化等方面的发展分析，提出了孔道压浆未来的发展和研究方向
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