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七措施 为了施工，建立健组织机构和体系，安质部为职能部门，设专职员制 订各岗位职责及各工序操作规程，并严格落实执行。 设置---的防护设施。 佩戴---的防护用具。 预应力管 道压浆是一项比较具体、细致的工作 是关系到桥梁使用和使用寿命的重要工艺环节，施工单位应---组织、科学施工，监理 单位必须加强管理、过程旁站。在实际施工过程中，针对不同情况和的问题，及时科学、果断的加以分析和，努力 影响预应力孔道压浆的各种因素。
国内后张无粘结预应力混凝土的发展情况 我国应用无粘结预应力技术较晚，大致可分为四个阶段： 70年中期，我国对无 粘结顶应力技术进行了初步摸索。建筑科学研究院等单位对无粘结预应力构件作了基本性能研究，这一阶段，上海、成都、无 锡等地在平板结构中开始采用无粘结预应力平板与井式梁板等
铁路是我国主要的陆上交通方式，也是我国交通运输体系中的重要组成，铁路工程建设水平在很大程度上决定了当地经济发展的快 慢。随着我国不断推进，铁路基础设施建设事业获得飞速发展，各地都能看到铁路工程建设施工的场面。由于我国地形复杂，许多 铁路工程需要配建设桥梁工程。速铁路桥梁是当前我国铁路桥梁中的重要组成部分，是速铁路跨越地形通行的重要措施。目 前速铁路桥梁通常采用预应力混凝土施工工艺，建成后建筑结构机械强度优良，抗裂性能佳，同时---结构比重小，重量轻，施 工成本较低的特点。此，预应力混凝土工艺还有利于提组件的抗剪切能力、受压组件的耐久度和稳定性等性能，从而使得 桥梁结构整体耐损能力和强度大幅提。基于上述优点，预应力混凝土施工工艺目前在速铁路桥梁施工作业中应用很广，技术发 展迅速。
4 后张无粘结预应力混凝土的发展和存在的问题 由于无粘结预应力技术简化了施工程序(简化了布置预留管道、穿筋、灌浆等工 序)，加快了施工进度，摩擦系数小，钢筋可以布置成任意曲线，符合受力要求，具有较好的经济性，故从70很快被许多 广泛应用。 无粘结预应力技术经过近几十年的-工程应用及技术探索，与其配的锚夹具及张拉等的不断完善，低松弛 无粘结预应力钢筋生产能力不断，与此同时锻炼与培养了一批科研、设计、施工等方面的技术队伍，这些均为今后无粘结预应 力技术的发展奠定了基础。由于这些年无粘结预应力技术发展较快，应用工程范围又广，但也存在一些不尽人意的问题，这些问题 影响着无粘结预应力技术的进一步推广与应用，如何克服其不利因素，合理地解决这些问题，是推广与应用无粘结预应力技术的关 键所在。
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