天门公路铁路孔道压浆料厂家---
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大多山区公路为水泥混凝土道面，因地质条件与气候环境特征等方面的问题，路面在雨季很容易发生水毁象，产生不利后果。混 凝土路面损毁状况有开裂、断角、卿泥、破碎、起包、坑洞、错台等象［1］。目前主要使用整板拆除法和罩面法对刚性道面进 行快速恢复。由于经济性的问题，整板拆除方法一般不用于浅层破坏;破损时，才会考虑该方法。这种方式的缺点:施工难度大、开 通时间长、损失大，环境污染等问题，不被广泛使用。因此，我们希望能够开发出解决上述问题的有效途径，即使用快速修补 来原有道路的缺陷问题的研究意义深远。市场上出的关于快速修补五花八门，参差不齐，由于各种原因，不适合大面积 推广，尤其灾后交通受损，运输受阻，无法短时间恢复通行。因此，开发出新型的、有效的、节能的、的、经济的快 速修补的及技术，显得尤为迫切。
在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行场配制。 场配制的灌浆料必须满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比减小到0.35；压浆料泌水率不得超过3%，泌水应 在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于 50mpa。场采用水泥、各种加剂和水配制压浆料，通常存在各种加剂兼容性、水泥与减水剂适应性差等问题；
由于无粘结筋可像钢筋-样铺设并可受力要求铺成多跨曲线形状，---适用于 需复杂的连续曲线配筋的大跨度楼盖和梁， 且施工方便，无需预留孔道，非常经济合理。近 20多年来，已为许多所采用，国许多结构设计规范对无粘结预应力混凝土 的设计与应用都有具体规定。据美国目前已有上亿平方米以上的房屋结构采用此方法，并以年1000万平方米的速度增长，新建的大 跨度混凝土平板结构几乎部采用无粘结预应力平板。
为满足零泌水率的要求， jtg/tf50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求预应力孔道压浆料浆体拌制时应采用很低的水胶比水胶 比为0.27±0.01，在这样低水胶比下又同时必须满足流动性的压浆要求流出时间10~17s，因此压浆料浆体的制备工艺参数 非常关键。表1为不同搅拌速度、不同搅拌时间下压浆料浆体的初始流出时间及3h自由泌水率。其中，压浆料的配合比为水泥∶压 浆剂=9∶1，水胶比为0.27，水泥采用华新堡垒牌p·o42.5级水泥。 由表1可以看出：1相同搅拌时间下，随着搅拌速度的 ，浆体受到的剪切力也逐渐增大，使得浆体中水泥、加剂和水分子能够分散的均匀，而加剂的作用也能得到---的发挥， 从而有效降低浆体初始流出时间及3h自由泌水率，浆体的流动性和泌水性；2相同搅拌速率下，低速搅拌时浆体初始流出 时间及3h自由泌水率随着搅拌时间的延长而减少，当搅拌时间延长至10min时，初始流出时间提到17.4s，且浆体的泌水性；速 离心搅拌时，压浆料的流动性及泌水性与低速搅拌均得到，但3000r/min速搅拌10min制备的浆体反而出了0.1%的泌水。 综合压浆料浆体的工作性及拌制能耗，采用转速2000r/min、搅拌时间5min的搅拌方法制备压浆料浆体比较适宜
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