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预应力管道压浆料产品介绍
压浆料是由标号水泥以及多种无机和有机干拌而成的压浆，具备不离析、不泌水、微膨胀、流动性的技术性能；在施 工场按一定比例加水并搅拌均匀后，用于后张预应力孔道的压浆。执行标准jtg/t f50-2011《公路桥涵施工技术规范》及 tb/t3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
博瑞双杰压浆料产品特点:
1.低水胶比:水胶比为0.27±0.01；
2.流动度:浆体的出机流动度可达10s，60min后流动度仍保持在25s以内；
3.适宜的凝结时间:初凝***5h，终凝≤24h；
4.、稳定性强、无泌水:浆体3h钢丝间泌水率和24h自由泌水率均为0；
5.微膨胀性能，无收缩:3h产生0～2%的膨胀，24h膨胀率控制在0～3%之间；
6.耐久性:28d的抗冻等级大于f500,28d的离子扩散系数为1.25×10～12 ㎡/s
博瑞双杰主要产品有：cgm强无收缩灌浆料、aj200强修补砂浆、aj100聚合物防水砂浆、ecm环氧修补砂浆、aj302混凝土 再浇剂(环氧混凝土界面剂)、aj植筋胶、aj锚固aj座浆料、aj轨道胶泥、aj修料、料、aj粘钢胶、aj灌注胶、碳布胶、碳布、aj 灌缝胶(混凝土微细裂缝修补树脂)、aj封缝胶、aj108建筑胶,aj303界面剂、强表面剂、gg瓷砖勾缝剂、aj101瓷砖粘结 剂、ec2000粘结砂浆、抹面砂浆、砌筑砂浆、抗裂砂浆、aj202自流平砂浆、ak-1砂浆抗裂剂、cgm环氧灌浆料、ab补缝胶浆、、 aj901快速堵漏剂。
博瑞双杰压浆剂管道压浆时限及技术要求
1终张拉完备，应在48h内进行管道压浆。
2压浆后可以提前交库，但需28d标准试件的强度达到规定值。
压浆剂梁体、浆体及环境温度
压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，压浆及压浆后内，梁体及环境温度应大于5℃，否则应采取保养措施。在于35℃施工时， 应选择夜间或早晚施工，低于5℃时，应按冬期施工技术要求，适量提含气量指标。
博瑞双杰压浆剂包装及储运：
1、包装：压浆剂料为内塑编织袋密封包装。
2、重量：每件压浆剂料净重为2550kg±0.2kg。
3、生产日期和批号，于出厂合格证注明。
4、保质期：出厂产品在常温标准保存条件下，压浆料保质期90天，压浆剂保质期为180天。
5、保存条件：存于阴凉干燥的仓库保储，防水防潮、防破损、防温45℃以上。
6、运输条件：防雨淋、曝晒，保持包装完好无损。
博瑞双杰主要产品有：cgm强无收缩灌浆料、aj200强修补砂浆、aj100聚合物防水砂浆、ecm环氧修补砂浆、aj302混凝土 再浇剂(环氧混凝土界面剂)、aj植筋胶、aj锚固aj座浆料、aj轨道胶泥、aj修料、料、aj粘钢胶、aj灌注胶、碳布胶、碳布、aj 灌缝胶(混凝土微细裂缝修补树脂)、aj封缝胶、aj108建筑胶,aj303界面剂、强表面剂、gg瓷砖勾缝剂、aj101瓷砖粘结 剂、ec2000粘结砂浆、抹面砂浆、砌筑砂浆、抗裂砂浆、aj202自流平砂浆、ak-1砂浆抗裂剂、cgm环氧灌浆料、ab补缝胶浆、、 aj901快速堵漏剂。
随着经济的发展，交通道路枢纽的建设也越益蓬勃。自从上世纪90年混凝土桥梁的耐久性已引起各国的重视,通过对大量 具有20年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践,人们发桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在 )?对桥梁的损害问题非常，已成为迫切需要解决的问题,桥梁己危及交通的,需要大量的资金来维护或改建,严酷的实使人们 开始重视混凝土桥梁的耐久性。提混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采用性能混凝土,以提混凝土的抗渗性、匀质性 、抗冻性,从而提混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力;另一种是提既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延 长其使用寿命。1.2?桥梁加固桥梁加固改造是运用有效可行的技术手段对桥梁结构物进行补强加固及拓宽,?其---目的是恢复和提 其承载能力及耐久性。目前,?常用的桥梁加固方法很多,?从大的方面划分可分为上部结构补强加固.
博瑞双杰新技术有限公司成立于2011年，销售总部位于市昌平区，生产工厂昌平，广东广州，江西南昌，安徽合肥等 地均设有厂地，各地近发货，厂家---，源头货，可过三方质检，当日即可发货。博瑞双杰建材致力于灌浆的研发 、推广及应用!博瑞双杰灌浆料厂家：cgm强无收缩灌浆料、水泥基二次灌浆料、桥梁支座灌浆料、重力式充填砂浆、无 机注浆料、轨道胶泥、预应力孔道压浆料、管道压浆剂、jy-m01强耐磨料、ecm环氧修补砂浆、egm环氧树脂灌浆料、聚合物改性 水泥砂浆、环氧树脂胶泥；环氧灌注粘钢胶、环氧灌浆树脂、裂缝修补修复胶、等jgn结构胶系列；j-302混凝土再浇剂，混凝土密 封.等建筑加固
大多山区公路为水泥混凝土道面，因地质条件与气候环境特征等方面的问题，路面在雨季很容易发生水毁象，产生不利后果。混 凝土路面损毁状况有开裂、断角、卿泥、破碎、起包、坑洞、错台等象［1］。目前主要使用整板拆除法和罩面法对刚性道面进 行快速恢复。由于经济性的问题，整板拆除方法一般不用于浅层破坏;破损时，才会考虑该方法。这种方式的缺点:施工难度大、开 通时间长、损失大，环境污染等问题，不被广泛使用。因此，我们希望能够开发出解决上述问题的有效途径，即使用快速修补 来原有道路的缺陷问题的研究意义深远。市场上出的关于快速修补五花八门，参差不齐，由于各种原因，不适合大面积 推广，尤其灾后交通受损，运输受阻，无法短时间恢复通行。因此，开发出新型的、有效的、节能的、的、经济的快 速修补的及技术，显得尤为迫切。
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