阳江一方压浆料大约多少吨货
1 负弯矩区孔道压浆不实的原因 预应力混凝土连续箱梁在体系转换施工过程中，负弯矩孔道压浆容易存在不饱满或局部空洞的 象，
主要有以下原因：有些施工人员甚至对负弯矩区预应力的作用不清楚,认为其仅仅只起联结作用，张拉与压浆操作者主要为民工 ，对负弯矩的作用也不清楚，因而放松了对压浆的密实要求，施工中常出民工在压不过浆的情况下堵塞两端孔道的象，对负弯 矩预应力的作用不了解是主要原因；压浆工艺问题，出浆口没有止浆开关，在压浆过程中没有持压阶段，导致了不密实象的存 在；
预制梁段尺寸不准确，预制段和浇段的扁波纹管连接成折线状(有水平方向折线和竖直方向折线二种)，波纹管处钢筋又较密， 容易使压浆堵塞；
波纹管在混凝土浇筑和箱梁安装过程中发生变形，湿接头浇注前没有对变形的波纹管进行有效的调整，使压浆管道的有效空间减 小在压浆过程中，水泥浆的配制没有按设计准确地掺配膨胀剂。
2 负弯矩区孔道压浆不密实的形式 整条孔道或半条孔道为空洞；靠近压浆口1～2m处是密实的,而其余部分为空洞；整条孔道下 部是密实的,而上部存在不密实空隙。
3 负弯矩区孔道压浆不密实的危害 先简支后连续箱梁在体系转换后，浇湿接头处承受着的负弯矩和的剪力，是连续箱梁的关 键部位。负弯矩区的预应力直接关系到桥梁的和使用寿命，桥面铺装的开裂也与其有很大的关系。孔道压浆是预应力实施 有效作用的措施之一(起着防止钢绞线锈蚀、传递应力、约束钢绞线滑动、减少预应力松弛等作用)，-以度重视。 据报载， 英国的ynys-gwas桥梁于1985年12月4日突然倒塌，经过英国运输与道路研究实验
室(trrl)对倒塌的桥梁进行研究，发桥梁倒塌是由于预应力灌浆不密实，使预应力筋锈蚀所致。我国80%的预应力桥梁存在着混 凝土开裂象，怀疑与灌浆不密实有关。
4 负弯矩区孔道压浆不密实的预防 目前预应力混凝土灌浆技术只有两种
:原始压浆法；
真空吸浆法,前种方法通过大量的事实证明难以孔道内水泥浆的密实性,而后种方法是目前灌浆密实性的方案。
真空吸浆法采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，再在另一端以压力将水泥浆压入孔道，提了压浆饱满度，减少了气泡的影响， 因此在负弯矩区压浆应尽可能使用真空吸浆法。 因条件只能使用原始压浆法时，压浆前应对孔道进行冲洗，因为通过冲洗可以发 某些孔道的堵塞，从而进行开窗疏通。 出浆口应设有止浆开关，出浆端压浆密实。在压浆过程中应有持压阶段，在止浆 开关关闭后才能关闭压浆泵。 箱梁负弯矩区的张拉锚具均安装在预制段内，加大这部分箱梁顶板的厚度，使之能安装尺寸大的波 纹管和扁锚。 预制梁段尺寸的准确，使预制段和浇段的波纹管连接顺畅，避免因波纹管连接成折线状(有水平方向折线和 竖直方向折线二种)而压浆困难。如确已发生了较大的尺寸误差，在安装时也要优先波纹管连接顺畅。---接头处波纹管 连接紧密，波纹管与波纹管及波纹管与锚下垫板的连接应用防水胶带封闭，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道
混凝土桥连续箱梁支架结构及浇筑施工技术的实施要工程实际特点，和施工企业的具体实力，进行合理制定施工方案，并且注意施 工中桥梁支架之间结构和材质的选择以及他的预压等方面的内容，尽可能的选择多种预压方案，选择合理的预拱度，提施工 水平和度。
进入21世纪以来，我国交通运输事业实了飞速发展。速铁路作为新型运输方式，效率、速度快，受到度重视。建设需求越 来越大，由此带动了速铁路桥梁的建设与发展。预应力混凝土工艺作为速铁路桥梁的常用施工方法，工艺要求很，施工企业 要充分认识到各个技术要点的含义所在，严格遵循工艺规定，执行工艺，做好品质检查、检测，切实施工，为铁路桥 梁工程的稳定长期运转提供坚实的技术支持。
在压浆料产品未普及以前，许多客户直接在水泥里面掺入适量的膨胀剂加水进行压浆，这种混合后的水泥浆料流动度不，浆料密 实度不够，等闲出孔道压浆不均、空浆、漏浆等象，所以桥梁倒塌事故一直在上演，所以孔道压浆料产品的出是多么的重要 ，这不仅仅是行业的需要，更是社会的需要，2011年了“新桥规”，符合新桥规孔道压浆料产品显得更为重要，因为压浆料产品提 升了产品性能，且在流动度和预应力筋的保护上是水泥无法达到的。预应力孔道压浆料是用水泥与膨胀剂、减水剂等多种有机和无 机复合而成的压浆，在施工场按一定比例加水，并搅拌均匀后，用于后张预应力孔道压浆。储浆罐技术指标，储浆 罐应带有搅拌功能，带3mm过滤网，其体积应不低于所灌孔道体积的1.5倍。水不应含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水中不 得含有350mg以上的化物离子或任何一种其他有机物，宜采用符合卫生标准的清洁用水。孔道压浆料的优势。
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