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挥笔疾书着现代物流发展的新篇章。吴江物流公司，苏宁近日，春节前已经通过快递业务经营许可审核，获得快递业务经营许可。这意味着苏宁物流可以像fedex、dhl、ups、4大快递公司一样从事快递业务。据了解，此次批复了12家企业的快递业务经营许可，其中只有苏宁1家获得了快递业务经营许可。目前，除了ems、民航快递等获得了批准的快递业务经营许可之外，苏宁是电商企业中家取得快递业务经营许可的企业。其他自建物流电商平台，均尚未获得此。苏宁物流事业部负责人表示，苏宁取得快递业务牌照之后，可以受理范围的快递业务，对于自身零售在范围内业务的拓展具有重要意义。
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综合上述因素判断，物流业整体保持平稳运行态势，物流转型升级继续推进。其中，钢铁、煤炭等物流需求仍较为疲软，增速难有明显，而快递速运、一体化物流、供应链管理等物流业态有望保持快速增长。预计全社会物流总额，按可比价格计算，增长9.5%左右。对于今年物流业发展所面临的问题，笔者认为，一是企业税收负担重。我国物流企业多环节征税。提供物流环节，征收、营业税、城市维护建设税、教育费附加和印花税;收益实现环节，征收企业所得税和个人所得税;设施持有和使用环节，征收车辆购置税、---、城镇土地使用税、车船税、耕地占用税、土地和契税。营业税改征以后，部分物流企业税收加重。
来降低收费标准。，营业税改过程中，探讨把货运车辆通行费纳入进项抵扣范围，以减少货运企业负担，降低物流成本。物流市场软环境在中美物流成本比较中，管理成本占物流总成本的比例，中国在12%左右，美国是4%。美国物流和运输企业发展迅速，竞争力强，不断，应该说离不开交易成本低、适于企业发展的软环境。而中国物流与运输市场不完善，市场秩序不规范，管理体制和工作缺位、错位，带来众多协调成本，反映到企业中就变成高昂的制度成本。这些额外的成本，主要来自以下方面，亟需：复杂的税收机制、不尽合理的财税体制，加重了运输和物流企业的负担;市场缺失，带来高昂的交易成本;过高、过多的公路通行费及港口、堆场使用费用等。
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是交通运输税率设置，从营业税体制下的3%上升到体制下的11%，再加上抵扣不足，交通运输型物流企业税负增加较多。建议统一物流业各环节税率，将“货物运输”和“物流”统一执行6%的税率;允许物流企业集团统一纳税，取消对跨市总分支机构物流企业实行“就地预缴”的政策，允许“营改增”的物流企业集团总机构实行合并纳税;进一步落实土地使用税减半征收政策。二是物流车辆城市通行难、停靠难。近年来，大中城市交通拥堵问题日益，许多城市在中心城区采取多种形式的交通限行管制，货运车辆进城普遍受到通行和通行区域的，影响了城市配送的正常运营。城市配送企业采用小型客车运货的现象比较普遍。
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