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各个收费站口及时升级系统后，货车通过的时候，就可以给通行费“打折”了。有何影响通行费一月能好几百年12月21日，全个收费站实行货车入口计重上高速以来，不少物流公司表示，新规对物流行业产生了不小影响。成都兰翔物流有限公介绍，由于运输成本高，新规前多货车上高速多多少少都存在超限的现象，“看货车车型，如荷载10吨的货车，在之前可能会4至5吨。”说，由于成本，物流公司一般做法将运费调高，就他本人的物流公司而言，运费现在已经涨了20%左右。优惠政策实行，可为货车通行高速节的费用，对此进行了对比计算：以10多吨重的货车为例，从成都跑到资阳，过路费一次是多元。
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并对执行了30年的公路收费政策、管理办法及实施，进行评估和适当调整。我们需要探讨如何把公路的性和商业性平衡好，既公路应有的社会效益，又公路有的建养渠道，这需要我们有的政策设计。，取消由投资兴建的二级以上公路收费，在此基础上，由回购部分收费公路，或者降低部分收费公路收费标准，缺口部分由承担。这是降低社会物流成本，增强企业竞争力直接的办法。不应着眼于多收一点或少收一点公路通行费，而应着眼于促进企业发展，企业发展起来后，出更多效益，得到更多税收，然后可以再把这部分税收投入公路等基础设施建设。，对于一部分不能回购的公路，可探索通过延长道路通行费收费期限。
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综合上述因素判断，物流业整体保持平稳运行态势，物流转型升级继续推进。其中，钢铁、煤炭等物流需求仍较为疲软，增速难有明显，而快递速运、一体化物流、供应链管理等物流业态有望保持快速增长。预计全社会物流总额，按可比价格计算，增长9.5%左右。对于今年物流业发展所面临的问题，笔者认为，一是企业税收负担重。我国物流企业多环节征税。提供物流环节，征收、营业税、城市维护建设税、教育费附加和印花税;收益实现环节，征收企业所得税和个人所得税;设施持有和使用环节，征收车辆购置税、---、城镇土地使用税、车船税、耕地占用税、土地和契税。营业税改征以后，部分物流企业税收加重。
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