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更名后，德邦不断做出调整措施---大件快递领域，并推出了大件快递产品大件快递3-60kg。
年3月，德邦又启用全新升级的视觉形象，以全新开启大件快递新篇章。
可见，德邦在大件快递领域志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。
改名易，改难。
德邦跨界快递相对成功，但快递市场的资本消耗，对allin快递的德邦来说竞争压力随之加大，并没有迎来理想中春。
自年7月转型大件快递以来，德邦业务重心向快递业务转移，而传统的快运业务却在为这一战略转型埋单，收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。
根据4月份德邦公布的年财报显示，年德邦快递业务实现毛利9.84亿元。
同比降幅7.42%，快运业务毛仅实现15.44亿元。
到广汉大件运输公司-至广汉大件物流公司三大快运各自手握多张升级牌，可谓雄心勃勃，自成生态。
有的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了三国杀竞技，为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。
德邦守正德邦一直有零担的称号。
该美誉并非虚名，有(快运界的顺丰)，有(上市公司)，有规模(零担)，有团队(物流界的黄埔军校)，可以说德邦是快运诸多玩家里面好的一个玩家。
快运业务作为德邦的传统业务，增长速度一直是行业内抢眼的，业内也一直保持。
但改变从快递开始。
年德邦正式上线快递业务。
年1月16日成功上交所，成为家上市的快运企业。
上市之后，崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递。
甚至把德邦的名字都改成了快递。
另一方面，德邦在业务转型过程中，没能好的构建自己的护城河优势，无论是市占率还是盈利能力，不仅未能拉开与安能、壹米的差距，反而被一步步挤压。
如果说近两年，德邦业务重心向快递业务转移，快运业务只是扮演着配角，那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。
从近的一系列动作来看，德邦也在求变，想要重新宣誓自己在快运领域的心思明显。
对外，扩大朋友圈，备足粮草。
5月24日，韵达与德邦向业界抛出一个消息：德邦通过定增的方式，韵达以6.14亿元认购，并获得德邦大股东的，还派驻了一名董事。
前者拿到了钱，后者则绑定了一个盟友。
7月6日，德邦股份公告称，拟发行30亿元。
相较于其他后起之秀。
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