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“如果我们自己搞运输阶段，会浪费多精力，也没有时间盯产地。
”本来生活将自己的需求与标准告知当地企业，当地企业将生鲜农产品把握好产品标准，形成商品化。
王宝中也表示，并不是从原产地运输到消费者手中的所用路程都选择一种运输方式。
例如北方冬季温度在在°以下，部分生鲜农产品不需要考虑冷链车，箱货既可以配送温度，又可以降低配送成本。
但南方温度普遍偏高，生鲜农产品必须使用冷藏车进行配送，成本有所上升。
年我国农产品冷链物流成本仍然较高，从生产者角度而言，冷链物流成本约占农产品总成本的-%，冷藏、加工、包装、运输、损耗等环节；从冷链物流企业角度而言，路桥费、燃油费、人工费等成本上涨，三者加起来占到冷链企业总收入的%以上。
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除了确认阿里对饿了么的所有权，还要体现在内部归属感上。
饿了么的外卖业务，与电商逻辑有着的区别。
电商可以中心化，但外卖行业的业性质，决定了模式是区域化的，组织形式也是区域化的。
加入阿里，与成立本地生活公司，这都还不能算饿了么融入进了阿里。
直到今年，蚂蚁金服ceo胡晓明成为阿里本地生活公、改版、升级为数字生活平台，将各业务板块打包。
饿了么与阿里的这种融合，才取得进一步的实质性进展。
本地生活业务，是阿里接入线下场景的主要端口，是阿里想一切办法，都决不会放弃的战略阵地，不管中间这个过程顺不顺利。
这点。
阿里在这块，已经和美团的平台“针尖对麦芒”。
出于自救，对于外卖的依赖度确实强。
但是后逐渐回复常态的餐饮市场，商家是否还有对接互联的意愿，尤其是推动内部数字化升级，对于各方都存在有待确的疑虑，以及可能稍慢的摸索过程。
同样，美团此前把“下一代门店”战略，当作是下个五年的重要增长点。
可看来，反倒更像是美团转型的选择了。
阿里在提出“新基建”之后，本地生活商家是接入线下消费洞察的关键抓手。
因此，双方对于本地生活的业务加码态势，开始进入到新一轮周期的激烈较量。
---按：本文系投稿稿件，作者邹建华，归原作者所有。
生活方式转变，带来了线上交易，十一年实数据看，对应的包裹、邮件累计复合增长率近%。
末端后一公里派送低、成本高、人力资源短缺、人力成本逐年递增等诸多客观因素。
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各地餐饮协会公开美团涨的情况。
说回，饿了么和美团，需要拿出同时符合利益和商家利益的---财务模型。
此前饿了么下调，除了平台答应，也得同意。
因为美团那边的代理，通常签约时间是2-3年，美团的出于长期和平台绑定合作的考虑，可能会愿意短期的财务指标。
对比美团的签约，饿了么的时间更短一些，1年签约期，也不是没有。
如此对比，导致饿了么的避免，难不做出一些有利于自己短期利益的选择。
所以，综合因素，让饿了么倾向于做城市，回收了部分kpi完成度不高低于%的代理城市。
如此，也让饿了么在这些城市的管理策略，又比美团灵活。
王磊在接受采访时表示，今年要将城市从多个拓展到个。
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