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同比下降28个百分点。
此前，崔维星曾说，公路快运业务是德邦的优势业务，是主要的。
快递则是德邦当前的业务，是德邦参与市场竞争、客户的主战场。
，快运优势底盘元气受损，年q1受影响，业务营收均下降，归母净-0.92亿元创出单季历史低点。
如此形势让人唏嘘，但却再真实不过守江山比打江山难度，如同崔维星所言：以前觉得挺轻松，现在压力大，以眼望去没，现在全是。
实际上，德邦的不仅在外，还在内。
一方面，顺丰、中通、韵达等快递跨界蚕食，安能、壹米觊觎快运一哥已久，且均表现出的发展势头。
市场就那么大，此消彼长间，势必影响德邦在快运市场的增量。
到邹平物流价格-到邹平物流公司电话另一方面，德邦在业务转型过程中，没能好的构建自己的护城河优势，无论是市占率还是盈利能力，不仅未能拉开与安能、壹米的差距，反而被一步步挤压。
如果说近两年，德邦业务重心向快递业务转移，快运业务只是扮演着配角，那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。
从近的一系列动作来看，德邦也在求变，想要重新宣誓自己在快运领域的心思明显。
对外，扩大朋友圈，备足粮草。
5月24日，韵达与德邦向业界抛出一个消息：德邦通过定增的方式，韵达以6.14亿元认购，并获得德邦大股东的，还派驻了一名董事。
前者拿到了钱，后者则绑定了一个盟友。
7月6日，德邦股份公告称，拟发行30亿元。
相较于其他后起之秀。
三大快运各自手握多张升级牌，可谓雄心勃勃，自成生态。
有的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了三国杀竞技，为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。
德邦守正德邦一直有零担的称号。
该美誉并非虚名，有(快运界的顺丰)，有(上市公司)，有规模(零担)，有团队(物流界的黄埔军校)，可以说德邦是快运诸多玩家里面好的一个玩家。
快运业务作为德邦的传统业务，增长速度一直是行业内抢眼的，业内也一直保持。
但改变从快递开始。
年德邦正式上线快递业务。
年1月16日成功上交所，成为家上市的快运企业。
上市之后，崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递。
甚至把德邦的名字都改成了快递。
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