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综合分析了物流能力与竞争力、基础设施、物流时效性、清关、货物能力、物流环境等多个方面的因素。根据银行发布的《年全球物流绩效指数》，中国得分3.53(5分制，名德国得分4.12)，中国在个地区中第28，在中等收入中第2，这了我国交通基础设施建设和物流行业发展所取得的成绩。而同为人口大国的印度，得分是3.08，在个地区中第54，在中等收入地区中未进名。需要说明的是，中国和印度的物流总费用占gdp比例分别是18%和13%，可见物流总费用占gdp比例低并不代表物流绩效水平高，所以物流总费用占gdp比例也不是一个衡量物流或物流业发展水平的指标。
深圳到辽源货运专线-深圳至辽源货运专线运输物流业态案例，还是集中在了互联、电商这些与大数据和新兴比较密切的细分领域中。正如多业内人士表述的那样，物流行业整体还是偏传统，普及还需要比较长的。对于大数据的利用，未来的趋势显然不是一两家企业---，必然应该成为一种经济发展的基础性工具，因此搭建基础络，对于大数据在物流行业的广泛应用，而目前也在积极地进行方面的政策制定与实施，主要包括《方物流平台建设案例指引》、《商贸物流标准化计划》、《物流业发展中长期规划(-年)》、《关于推进物流化工作的指导意见》等，这些政策意见稿都将大数据、化处理方法作为物流-升级的重要指导思想。
对中国交通运输几十年的发展成就也是一种否定。有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味着要是不建这些高速公路，现在中国的物流成本就能，物流就能更高呢?物流总费用占gdp比例反映的又是什么物流总费用是指-各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决量和物流成本两个因素，在物流成本的情况下，单位gdp的物流总量越大，物流总费用占gdp比例就会越高。可见，物流总费用占gdp比例并不能如实反映物流成本的高低。物流总费用占gdp比例这个指标，其实是一个反映经济结构的中性指标，与一个的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。
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