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这些新竞争并不会影响到快递公司的市场，原因在于此前通过规模化运行的快递公司已经将成本降低到的程度，而后来者难在价格上体现出同样的优势。但另一个层面，这种极低的价格所带来的极低的空间也成为了圆通、申通等快递公司正在面临的一个问题。以圆通为例，按照此前公布的上市的业务量和净计算，年圆通每一单快递的净仅有0.24元。净率过低的问题在业务量大幅增长的情况下尚不会产生过大的影响，但如果业务量增速放缓，这一问题的影响就需要更多的考虑。在徐勇看来，未来快递市场竞争的问题也正在于，快递公司会通过提供有区隔的来提升空间，比如对不同时效的产品收取不同的费用。这也是四大快递公司一贯采用的方式。
深圳到桥西附近货运部-深圳到桥西附近的货运公司快递行业两条路径的分化已经愈加明显，这一点可以从今年的再次得到印。在圆通、申通、韵达筹备处理所带来的电商快递快件的同时，顺丰却婉拒了万单的临时性客户。对于电商件的热衷程度似乎成为了区别两条路径的标志。这也仅仅只是两条路径区隔的表现，而非原因，据在于-年的一段，顺丰也曾经涉入电商快件市场，但模式的顺丰并不适应和乐于在电商快递的价格战中进行搏杀。不论是否选择这一市场，在经历了数年大幅增长后，电商市场的增速已经明显放缓，依存于此的快递增速还能多久已经成为了一个问题。节点到来之前，快递公司接连上市，劵已经响过快递行业的声，按照的批复，上市的钟声还会继续数次。
农村的后一公里难打通。商业链设计整合针对这些问题，从已有的成功案例中寻找到了解决之道。参考日本零售商7-11的共同配送模式，其在于通过数据中心收集各门店销售，在门店产品低于存储安全线时，则系统自动发送发货需求指令，而分拨配送中心即时响应，方物流企业定时、、定批量进行配送，从而降低各门店自有库存积量，提升整体配送。建议，利用快捷方便的络，参考滴滴、优步平台的做法，对整个商业链设计整合：首先，从源头产品的生产点整合，以距离远近分片组合，用云计算模拟，速度佳的距离为一片;其次，将商品，能一起运输的才能用同一运输工具，这一步可又将商品分为几大组;，按到达地点的顺序。
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