到凌源整车货运运输-到凌源物流专线
公司拥有8-16米长大货车20多部，往返广东到各大中小城市，主要经营公路运输，整车、零担、车辆的运输等，欢迎来电咨询。
怎么办？文章强调所谓“美国对华为和5g痛下”，借此再次“美国如果断掉中国的互联，会对我国造成影响”的话题，并且言之凿凿：“中国就没有建设自己的广域的民用络，也就是没有中国自己所有权益的民！中国的企和公众甚至是，个体地租用美，要给美交费和络地址费。
中国本质上甚至不是什么美国因特的接入，是租用该的工程。
且中国公民、法人租用美，被.、、.mo、等所支解掉了，不是整合在一起的一个子集，因此要是美国断，中国的问题会比其他更。
在美国的络层面，失去络，中国是连当年海湾时的水平都没有的。
”首先应该提醒这篇文章作者的是，“互联”和“互联”不是一个概念。
到凌源整车货运运输-到凌源物流专线
到凌源整车货运运输-到凌源物流专线
这两种的类型定义在年的互联标准文献中已经进行了清楚的描述。
而中国接入互联则是年以后的事情了。
只要稍微了解互联发展历史和中国互联现状的人都可以看出，作者无论是将华为“”与中美“断”关联在一起的说法，还是所谓络的“国别”问题提出，都明显是别有用心的误导。
“美国能断掉中国的互联吗？”这个命题的提出，早已不是什么新鲜事，在下一代互联概念被提出的时候，多人就有过这样的，是那些质疑我国发展下一代互联的谋论者，一次地在各种媒体上发难，从而误导了不少对互联工作原理不是熟悉的读者。
互联在美国诞生蓄意者之所以能够“误导”读者，原因无外乎两个：其一是因为互联本身起源于美国。
到凌源整车货运运输-到凌源物流专线
才有话语权。
从接入互联的时刻开始，中国就不单是互联的使用者，更努力成为互联的贡献者。
新时期，在积极参与全球互联治理的基础上，我国广泛参与络和标准的制定，拓展与各国之间的互联产业合作。
众多中业成为互联传输设备和无线通信设备的主要提供商，例如本文开始提到的华为公司，已经是全球互联路由器的主要供应商之一，对互联的发展影响力日益扩大。
院士、清华大学教授吴建平---：“未来我们要努力成为互联的贡献者，贡献越多，影响力才能越大。
”互联体系结构是互联关键的重要组成部分。
研究互联体系结构及其协议、、标准和应用，对于我国积极参与和贡献互联科学发展和进步具有重要的战略意义。
|
登录后台
