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收款人在运单上盖章。到计划室审核运单，并由车站盖章受理。将运单按计划室通知的进站装车地点，交相应货区货运员。通知货区货运员货物进站装车。装车后到核算室，结清费用，《领货凭》和《货》报销联。提货程序有领货凭时，需收货单位出具注有货物名称、发站、数量、车号、号和提化人身份号的明。到车站核算室交付窗即可提货。无领化凭时，除需收货单位出具注有货物名称、发站、数量、车号、号和提货人身份号的明外，还需另一单位出具经济责任担明。常有货物到达的单位只需与车站办理委托提货手续，即可由业务员凭身份提货，方便又快捷。特殊货物发送程序酒精：无自备罐时，在计划室办理罐车租用手续。后同一般货物发送程序。
深圳到泊头大件设备物流公司、深圳至泊头大件运输公司、物流费用国外一般是2~3家就占了95%以上的市场份额。目前，中国(圆、中、百世汇)通(韵)达系每家百分之十几的市场占有率，所以会分化。潘水苗分析，只是说，到达寡头竞争的路径有两种，一种是资本层面的整合，如收购、兼并、整合，国递企业走了这条路，通过不断的收购兼并，慢慢成为行业的寡头，并不是垄断竞争。他以为，中国的情况比较特殊，因为中国的快递企业大部分加盟制。其络是加盟商花钱慢慢做起来，点有估值。当两家企业要整合的时候，加盟络的区域会高度重合。并且，因为是的法人、的经济主体，其收购兼并就难。条路径就是价格战。价格战不是的手段，但价格战是行业分化的一个手段，是能够让行业快速从竞争迈向寡头竞争的一个手段。
业的本质特点是做好，所以是可以做到差异化的。只是以往快递粗放式的发展以及高速的增长，这种差异化没有体现出来。现在，消费者、商家包括平台对的要求已经高，衡量的标准也客观。所以圆通既要抓成本，也要抓。这两点每家企业抓，关键是方法。圆通选择的路径方法就是：的-。即无论是成本---还是---，依靠数字化的能力，实现全程的可视化、数字化。即成本---的颗粒度做到每一辆车、每一个工位，---落到每一个人，每一个问题都要把它细化到小的颗粒度。通过每年的财报也能看出，圆通在单成本、运能成本上与同行的差距明显缩小。谈：快递成本对影响大，-是出路潘水苗以为。
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