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深圳到北京专线直达物流、回头车运输、可门对门暂按以下要求执行：自年1月1日起，各地交通运输管理不再为总4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输。自年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理不得对该类车辆、驾驶员以“无经营”和“未取得相应从业资格，驾驶道路客货运输车辆”为由实施。当前，在经济全球化、数字化、络化发展明显背景下，企业竞争已由个体上升至供应链乃至整个产业生态链的竞争。共建健康的产业生态已成全产业链发展的共识，同时也得到了各个的高度认同。中国甚至提出了打造全球供应链“梯队”的宏伟目标，利好政策更是接踵而至，这其中则成了主要抓手，也是中国当下发展供应链。
深圳到北京专线直达物流、回头车运输、可门对门增强了多式联运的竞争力，还将年确立为“多式联运年”，提升综合运输的资源利用。对此，《计划》明确提出“提高运输组织水平”，一方面要提升“主要物流通道干线铁路运输能力”、“完善内河水运络”，推动交通运输基础设施衔接成，为各种运输方式的发展营造的硬件环境。另一方面要“优化铁路运输组织模式”、“推动道路货运行业集约发展”、“提速多式联运”，发挥各种运输方式内部集约化运营优势。同时优化多种运输方式之间的系统组织模式。《计划》通过运输系统内外不同维度，不同角度的协调，努力打造一个集约的现代化综合运输体系，降低系统能耗和排放。国外案例研究表明，多式联运能够提高运输30%左右。
深圳到北京专线直达物流、回头车运输、可门对门再造贸易中心优势，推动中业更深、更广融入全球供应链体系的中坚力量。对于发达供应链，既是产业链发展强动能，也是打通产业链上下游好通路。美国供应链在工业领域起步就注重背后力量的推动，目前供应链已从银行逐渐发展到产业企业阶段，而参照美国经验，供应链在中国的未来空间，无论是在产业链的需求，还是在科技发展方面都将远大于美国。供给则深入推进、产业转型升级迫切与压抑、短板的博弈进程中。供应链无疑拥有着广阔的前景，潜力，供应链的，不仅仅体现在企业方面，更重要的是整合产业链上下游资源，产生协同发展效应，增强产业的整体。
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