业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到三十多个会城市，现公司已形成集公路运输、仓储理货、包装加工于一体的方货运企业。
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曾经有人建议为物流总费用占gdp比例设定一个上限，以此降低中国的物流成本，理由是每降低一个百分点就会新增几千亿元的经济效益。如果这样的建议被采纳，那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要关闭公路、机场、铁路和管道的货物运输直至年底，只允许不需要物流运输就能gdp的行业开工，这显然是不现实和没有可作性的。分析研究年经济工作时提出，要帮助企业降低物流成本所指的也是单位重量里程物流费用支出的概念，而不是什么占gdp比例的概念。中国的物流绩效高还是低年银行发布了物流绩效指数(logisticsperformanceindex,lpi)，以后每两年发布一次，对各国物流绩效发展水平进行评价和。
年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得难能可贵。而中国物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外，更多的是因为我国飞速发展的交通基础设施络。对此，美国在参加商业圆桌会议时曾表示中国通过apec北京峰会展示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而中国有强的基础设施项目执行能力，随着的推移，美国的竞争优势将遭到蚕食。换个角度讲，后中国大力发展交通基础设施的目的就是要提高物流运输和能力，并降低物流运输成本，目前也建成了的高速公路和铁路络，这种情况下还说中国物流成本不断升高，甚至远高于其他是有违政策初衷和不符合逻辑的。深圳到亳州整车货运专线、深圳至亳州整车货运专线、24小时饿了么和圆通的合作，显然是一次共赢，为两者在未来即时配送领域的布局积累一些真实的经验。饿了么先天的互联，让他们对于培养消费者习惯，研究消费路径方面得心应手。北京物流从业人员赵大春表示，类似于饿了么与圆通这样的跨界合作，今年会多，这也将城配市场向纵深发展。这种想法在打车软件滴滴战略投资饿了么这件事情得到了某种程度的印，年11月，滴滴与饿了么敲定战略投资方案。业内人士普遍认为，滴滴可能会借这一合作向外卖配送领域进行扩张。虽然到目前为止，滴滴在这方面尚未有明显的动作，但或许只是一股东风而已。大数据助力物流行业升级面对数据，物流企业在不断增加大数据方面投入的同时，不该仅仅把大数据看作是一种数据挖掘、数据分析的。
对中国交通运输几十年的发展成就也是一种否定。有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味着要是不建这些高速公路，现在中国的物流成本就能，物流就能更高呢?物流总费用占gdp比例反映的又是什么物流总费用是指-各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决量和物流成本两个因素，在物流成本的情况下，单位gdp的物流总量越大，物流总费用占gdp比例就会越高。可见，物流总费用占gdp比例并不能如实反映物流成本的高低。物流总费用占gdp比例这个指标，其实是一个反映经济结构的中性指标，与一个的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。
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