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在企业与货车之间实现快速无缝对接，解决了物流业两端不对称的问题。互联+与物流的不断结合，将可能实现我国物流业转型。表示，我国货车平均每天有效行驶里程公里，而美国可达到公里。多万货车，空载率40%以上，大量浪费在等货、配货上。同时，我国公路运输市场仍呈现小、散、乱的格局，运力掌握在货运经济人和个体手中，物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐，也造成配货长、物流成本高。中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告()》显示，年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占gdp的比重约为17.9%，不仅高于美国、日本、德国等经济发达，而且跟经济发展水平基本的金砖相比也偏高。
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例如印度为13.0%，巴西为11.6%。解决这一难题的关键在于物流化建设，即互联物流的发展。重庆大学教授黄辉认为，传统仓储物流多是以点到点运输为主，而现在生产经营活动多元化，使得传统物流配送在运输、成本上无法满足需求。但在物流业和互联结合后，就可以通过络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成互联+物流的方式，实现物流业的变革转型。业内认为，物流平台正在向互联迈进已在不少领域体现出来，如零担物流平台、公路港平台、快递平台、后一公里平台、物流园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值，构成了我国物流的互联商业形态。、、整合三大优势开启物流业的互联时代投身物流行业15年的单丹丹。
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