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是交通运输税率设置，从营业税体制下的3%上升到体制下的11%，再加上抵扣不足，交通运输型物流企业税负增加较多。建议统一物流业各环节税率，将“货物运输”和“物流”统一执行6%的税率;允许物流企业集团统一纳税，取消对跨市总分支机构物流企业实行“就地预缴”的政策，允许“营改增”的物流企业集团总机构实行合并纳税;进一步落实土地使用税减半征收政策。二是物流车辆城市通行难、停靠难。近年来，大中城市交通拥堵问题日益，许多城市在中心城区采取多种形式的交通限行管制，货运车辆进城普遍受到通行和通行区域的，影响了城市配送的正常运营。城市配送企业采用小型客车运货的现象比较普遍。
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减轻企业投资的压力。四是难，压力大。物流业需求量大，固定资产投资回收期长，日常使用量大，自有难以满足建设和运营要求，普遍存在瓶颈。因此，应进一步放开渠道，降低门槛，理顺企业间关系，鼓励企业做大做强。五是审批难。物流企业具有络化经营的特征。企业普遍反映，许多地区不允许外地物流企业设立非核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个点都设立核算的分支机构，增加了企业开办和运营成本。因此，应明确允许物流企业设立非核算分支机构，取消对物流企业设立各类分支机构设置的前置审批条件;对于公路运输企业，统一由子公司办理《道路运输经营许可》。
笔者建议在加快推进城镇化过程中，完善城市物流管理模式。转变城市重客流轻物流的管理理念;加大城市物流配送建设力度、尽快解决汽车尾板问题，减少;对城市配送车辆与普通货运车辆进行管理，将“所有货运车辆通行变允许城市配送车辆通行”。大限度地减少限行和路段，保障城市配送通行便利。三是物流用地难以保障。随着城市扩容改造，原有物流用地不断“被”，而新增物流用地难以保障。物流企业普遍反映，物流用地资源，土地供应难以保障，建设规划难以落地，阻力日益加大。因此，对物流设施用地应立法保护，不得随意变更用地性质和规模。地方应采取租赁土地方式，不再，有效杜绝以物流名义圈占土地问题。
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电商推动下的商贸物流将加快发展。上海自贸区的设立，丝绸之路经济带、中国东盟互联互通等战略的提出，也为物流合作与发展开辟了前景。从政策层面来看，也有利于物流行业发展。进一步转变职能，放开投资准入，减少审批，登记制度，新的营改增政策的实施等，将使得物流行业发展的制度环境更趋宽松。从市场主体来看，企业转型升级将进一步加快。一是与其他产业融合发展的趋势进一步显现。比如物流业与制造业、农业、商贸业以至于业、业的融合，将进一步深化。二是通过、企业重组，化、社会化物流能力将进一步提升。三是物流企业管理进步、将进一步加快。大数据、云计算、物流等新的发展，对物流企业管理进步、都将发挥带动作用。
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