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但显示，仅有37.7%的被企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。其中，铁路运输占比为15.6%，铁路运输所占运输比重较低，调整运输结构潜力较大。企业反映，制约铁路发展多式联运的主要问题是，两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场不够等。企业还反映，许多地区铁路货运场站缺乏装卸设备和标准，两端装卸短驳费用接近铁路干线运输成本，推高了铁路运输整体成本。此外，铁路运输能力难以保障、铁路物流水平不高、企业和园区缺乏铁路线、铁路与公路运输标准不匹配难以进行换装、铁路及系统不等问题，也在程度上制约了铁路运输发展多式联运。企业反映，多式联运缺乏统一规则，物流单标准化程度低。
深圳到滨州市惠民县行李托运电话整车运输年起，中欧班列进入式增长阶段，仅年开行数量就达列，同比增长%，去5年总和。中欧班列将铁路干线发展成为贸易通道，了半个多世纪以来海运作为贸易主通道的格局，形成海陆并举、海陆贯通的新型物流通道。李牧原-，这些年多式联运的实践指向通道经济的新需求和新市场，在实践中，我们正在努力通过多式联运系统的建设，-通道经济带动枢纽经济，与多式联运为依托，以物流为引擎的新的经济增长逻辑，希望改变以成本做洼地效应的发展模式。“我们的中欧班列全，目前已经有国外稳定的站点19个，我们在整个欧洲、俄罗斯形成节点、多个办事处、多个分拨点，国外形成多个口岸进出，到欧洲的班列稳定。
打造「轨道+仓储配送」的铁路城市物流配送新模式，提高城市生产生活物资运输中公铁联运的比例。在北京等大型城市组织开展城市生产生活物资公铁接驳配送试点，加快城市周边地区铁路集结转运中心和市内铁路站场设施改造，构建“外集内配、绿色联运”的公铁联运城市配送新体系，及结经验并推广应用。(中国铁公司、交通运输部按职责分工负责)资源整合(二十一)加强多式联运公共交换共享。加快建设多式联运公共平台，实现之间、运输方式之间交换共享。加强交通运输、海关、市场等间共享，为企业提供资格、认、检验检疫、通关查验、、评价、政策动态等式综合。
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