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这也使得发展西向物流具备了技提。因此，我应密切关注中欧重载高铁研究和铁路规划设计，提前介入，积极推动，力争建设中欧重载高铁路。日前，菜鸟络数据科学家丁宏伟在公开演讲中表示，智慧物流并不是招万快递员或拥有大量就能做成的，其是基于大数据和算法的社会全局优化。丁宏伟---，智慧物流包括三个层级：第建立基础的数据标准，进行打通，互连互通；第提升数据的，通过数据挖掘，赋能行业；，推行业统一的标准，提供稳定的。而在每一个层级，的数据和计算。物流偏低、成本偏高主要是由不对称造成的，必须要用智慧物流手段去解决包裹的流通问题。他强调。
深圳到蚌埠物流专线、深圳至蚌埠物流价格短板多，如三农、、工业大而不强、产业结构不合理、经济发展不平衡、内需不足等等，但物流成本高是一块短板。从两个方面可以说明：(1)社会物流总费用与gdp比率过高。十一五5年平均为18.12%，十二五5年平均约为17.48%(年初定为17%计算)。比发达高出一倍。如按发达在工业化中后期的经验比率13%对比，中国仍高出3、5个百分点。(2)全球供应链绩效指数过低。全球供应链绩效指数即lpi，是一个或一个地区物流水平与参与全球供应链能力的性指数，由银行每两年发布一次，年参与的有个和地区，年参与的有个与地区。由6个指数构成，每个指数的满分为5分，年为新加坡。
正在依次转化为交通优势、枢纽优势、物流优势、产业优势和都市优势。在这个优势传导链条上，、关键、困难的是物流优势的形成，因为这正是河南融入建设的重中之重，能否形成物流优势，关系到区位优势转化的成败。各种交通优势加以整合转化为枢纽优势也比较容易，然而枢纽优势要进一步转化为物流优势，则有更多的条件和更高的要求，是要打造与成本、揽货与集疏能力等方面的新优势，需围绕如何形成新优势做文章，千方百计吸引物流。而一旦物流优势形成，必将带来产业集聚，进而推动产业优势形成(各地类似例子不胜枚举)，物流与产业互相促进、相辅相成，产业发展又为中原城市建设提供支撑。西向物流河南中欧班列自年3月开行以来。
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