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而我国公路物流小而散的亮点削弱了物流企业(个人)议价的。我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本10%左右。相对偏低的成本是背后是工程量大的体系低效运转堆出来的。互联+物流不可便是一句口号，提升公路运输功率等级，环比降低货车空载率已是大家伙的共同追求。则是提升车货匹配的动力等级。虽然前两年车货匹配app来势汹汹，还有少部分在烧光了钱再然后发觉没有粘住使用者。要熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件，车货匹配的频率低，只靠百十来万不太活跃的使用者是做不下去的。另外，则成为是要把重心放在寻找货源上。千万要记得市场的形式是供给高于需求或者是需求高于供给。
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