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这就是物流成本;寄出10件标准包裹，就是物流总量;一共花费元，就是物流总费用。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，可能会得出与事实相反的结论。和美国相比中国物流成本是高还是低根据美国交通运输部(dot)和中国的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前计算)。具体情况如下：年(美国年后的数据未公开)，中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里。
深圳到荣县货运物流公司、深圳到荣县货运专线物流可见，物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流活动需求的影响外，还会受到物流能力的约束，所以物流总费用占gdp比例这个指标，也无法用来判断一个的物流发展水平或者物流的高低。货物运到北京比运到美国还贵是怎么回事有人试图通过货物运到北京比运到美国还贵来论中国物流成本高，这其实是在偷换概念。因为，货物运到北京用的是集装箱卡车，而运到美国用的是大型集装箱船，说的是两种不同的运输方式，满足的也是不同的运输需求，对其比较所反映只是不同运输方式间的成本，就不是间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的，即货物从新奥尔良运到比运到中国还贵，但同样也不能以此就判断美国物流成本比中国高。
综合分析了物流能力与竞争力、基础设施、物流时效性、清关、货物能力、物流环境等多个方面的因素。根据银行发布的《年全球物流绩效指数》，中国得分3.53(5分制，名德国得分4.12)，中国在个地区中第28，在中等收入中第2，这了我国交通基础设施建设和物流行业发展所取得的成绩。而同为人口大国的印度，得分是3.08，在个地区中第54，在中等收入地区中未进名。需要说明的是，中国和印度的物流总费用占gdp比例分别是18%和13%，可见物流总费用占gdp比例低并不代表物流绩效水平高，所以物流总费用占gdp比例也不是一个衡量物流或物流业发展水平的指标。
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