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有利于协调实施;三是其内容虽然于行标，但解决了行标的矛盾与问题，内容更、要求更严格、作更具体，具有明显的系统性、性与可作性。《规范》将冷链运营全程管理与食品检测、食品追溯有机融合，规定了冷链运营的七项基本要求、七项基本条件、五大责任主体及其在预冷、质检、赋码追溯与温度控制四个方面的责任，以及预冷、质检、包装、赋码、储存、运输、配送、温控、追溯等冷链各环节的作要求与标准化评价要求，主要适用于冷盟会员企业的各类温控食品冷链运营管理。根据《规范》，冷盟会员中的各类冷链企业与各类食品生产经营企业应当签署《自律公约》，承诺执行本《规范》;冷链企业应当取得五家商协会评价的标准化运营;冷链企业与食品企业应当优先使用公共管理平台的相应管理系统(wms、tms等);所有进入系统管理的食品应当符合食品安全标准。
深圳到月湖货运公司、深圳到月湖零担物流价格、价格、电话运输需求将难以避免下滑态势，供大于求的矛盾可能再度，市场变数较大。北美航线：中国对美国出口运输需求将保持稳定增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输需求约为万teu，同比增长4.1%。但运力的扩张速度同样。一方面，在下半年船舶交付高峰的背景下，欧洲航线过剩运力的溢出效应将传导至北美航线;另一方面，运输需求的表现也将吸引更多闲置运力投放。加上目前北美航线运力存量已较为庞大，供需关系的幅度可能较为有限。日本航线：日本消费税对消费需求的抑制效应可能进一步显现，而量化宽松的货币政策也将继续削弱中国商品的竞争力，受此影响，中国出口至日本集装箱运输需求难有较大起色。加上长期以来日本航线准入门槛较低造成的运力过剩。
占gdp的比为51%左右。中国的发展阶段决定中国还需要进行大量的基础设施建设，需要大量的钢筋、水泥等建材，这些的物流成本占gdp的比重就高。中国近14亿人口需要不断提高生活水准，需要大量的工业产品。中国是工厂，在全球产业分工中，担负大量工业品的制造，大量的工业原材料、半成品、零部件及成品流通，都需要物流，都表现为的物流成本。发达则不同，发达的基础设施建设高峰已过，大部分工业制造已经转移到其他发展中，产业及制造业占gdp的绝重，其物流成本占其增加值的比重低。中国的发展阶段，使得我们不能简单套用适合欧美发达的物流费用占gdp的比重来看我们自己的问题，但是不断降低全社会物流成本确实是的。
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