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要做好五个度，即：速度、广度、态度、温度和密度。而这五个度中，广度和密度是要以点的多少为基础的。点的广度决定了平台的范围大小，点的密度则决定了平台与客户的距离。当德邦在这个地方落后于其他同行时，那么相对来讲就失去了客户的先机也降低了满足客户偏远发货需求的能力。此外，从快运行业的本质上来讲，无论是大件快递还是小零担，其终直接付费的客户还是在于b端企业，只不过以前更多偏向于工厂件，现在由于电商企业的兴起以及人们消费习惯的改变，增加了更多的电商大件品类，对应的就是德邦的大件快递、安能的mini小包、百世的惠心件等物品。无论是原先的工厂件还是现在正在兴起的电商大件，其物流发起者b端用户。
深圳到邓州物流公司查询、深圳至邓州货代虽然德邦在物流市场积累了的，但这还没有形成的业务壁垒。否则也不会被顺丰快运用一年就夺取零担快运的宝座。此外，今年加盟制的安能也发布了安心达、定时达两款产品，攻入了德邦。对于快递来讲，由于顺丰与通达系运输工具的不同。造成了时效体验上有大的差距，而在快运行业，大家公路运输，航空运输的货物基本可以忽略不计。所以，从时效体验上来说，加盟制平台和的物流公司在时效上相差并不是明显，快运领域加盟和平台的差异主要在末端的稳定性上。从上表中我们也可以看出，德邦的时效与加盟制中通、百世等企业在时效的对比上并不明显。随着的推移，当加盟制快运平台货量多，线路越拉越直后，也许在时效的体验上。
所以我们每年都会看到加盟制的快递快运企业都会花大力气进行活动，虽然今年受影响。安能、百世、壹米顺心等快运络将会搬到线上，投入巨额补贴，仍然不断，吸引点加盟。据不统计，今年上半年安能点用户数已经达到家，较去年底增长了多家，百世点也达到家，比去年增加了多家。而顺心在祭出免费加盟的大招后，用户数增长到多家，对比去年翻了一番。然而，与加盟制平台大力拓不同的是，在点均货量迟迟不能的情况下，德邦的点数却不减反增。根据长城研究报告显示，德邦19年底的点用户数相较于16年减少了近家，今年上半年虽然有所增加，但是对比其加盟制同行来看，点覆盖程度依然不足。我们都知道，对于物流和快递这种行业来讲。
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