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成为运输成本中仅次于燃油的大成本项;管理体制上的不协调、不适应，直接导致企业经营成本的增加。在程度上，也对于和运输组织方式引入推广形成障碍;管理上政出多门，有时是针对一个问题多多地区重复，增加了企业的成本;以和维护市场秩序为目的的环节不，或以罚代管，给企业和社会带来不可预测的额外成本;由于物流不高，以及化支撑不足，企业为提高的性，不得不大量保持库存量，从而需要相对高的库存成本;相对复杂的海关通关手续和文件要求，成为流通环节的成本。吴江物流，物流，委托回云南探亲的同事通过邮政快递发了些云南特产，年前发的快递，平时3天就到延安。
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申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递这“四通一达”以及天天快递等多家快递公司已经公布了春节期间安排，将于1月25日陆续“打烊”，停止收件。仅中国邮政、ems、顺丰三家快递公司表示不受春节影响，仍照常运营。与此同时，亚马逊中国、苏宁易购、京东等拥有自建物流体系的电商却摩拳擦掌，纷纷表示春节期间将运营“不打烊”，消费者仍可照常下单，仅是配送频率有所降低。对此，中国电子商务研究中心中心法律与权益部助理分析师姚建芳在接受在线采访时表示，由于以“四通一达”为代表的多数民营快递企业多为加盟制，由地方加盟商管理运营，此递员的保障不完善，因此，、停运等现象较多。春节是中一年一度重要的节日。
减轻企业投资的压力。四是难，压力大。物流业需求量大，固定资产投资回收期长，日常使用量大，自有难以满足建设和运营要求，普遍存在瓶颈。因此，应进一步放开渠道，降低门槛，理顺企业间关系，鼓励企业做大做强。五是审批难。物流企业具有络化经营的特征。企业普遍反映，许多地区不允许外地物流企业设立非核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个点都设立核算的分支机构，增加了企业开办和运营成本。因此，应明确允许物流企业设立非核算分支机构，取消对物流企业设立各类分支机构设置的前置审批条件;对于公路运输企业，统一由子公司办理《道路运输经营许可》。
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并对执行了30年的公路收费政策、管理办法及实施，进行评估和适当调整。我们需要探讨如何把公路的性和商业性平衡好，既公路应有的社会效益，又公路有的建养渠道，这需要我们有的政策设计。，取消由投资兴建的二级以上公路收费，在此基础上，由回购部分收费公路，或者降低部分收费公路收费标准，缺口部分由承担。这是降低社会物流成本，增强企业竞争力直接的办法。不应着眼于多收一点或少收一点公路通行费，而应着眼于促进企业发展，企业发展起来后，出更多效益，得到更多税收，然后可以再把这部分税收投入公路等基础设施建设。，对于一部分不能回购的公路，可探索通过延长道路通行费收费期限。
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