深圳到莱芜物流公司几天、多少钱、多久能到

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近，关于深圳货运公司货运运价的---再次引起职业-，“运价低”的问题又一次被面向风口浪尖。

“9.治超令”现已发布两年之久了，在经历了短暂的运费上涨期之后，2新年伊始，运价就持续走低，让司机们叫苦不迭。

其实，所谓---货源，早现已被大型深圳物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规划、运送更有-，所以货主会优先挑选。可想而知，作为散户的深圳货运公司司机没有-的话语权，运费天然也就不会非常抱负。

在此之前，咱们也-一次的剖析过形成运价低这一现象的本源，但尽管如此，仍是有不少司机表明难以了解。咱们就再次来体系的剖析一下导致运价低的几点原因。

1、运力过剩

也就是车多货少。在“9·”关于车货总限值发布之后，多家重卡主机厂商连续推出了多款新的车型，近两年的货车销量更是屡屡改写前史高值的记载。而因为“治超令”的影响，使得商场内呈现了运费上涨的现象，人们确定深圳货运公司货运职业必将回暖，于是就纷繁参加买车大军，期望可以进入货运职业分一杯羹，因此就呈现了运力远-出实际的需求量，供需联系-失衡。人多车多，可是货少，运价就相应的降低了。

2、歹意压价

一方面，是因为一部分司机进入货运职业时刻不长，没有形成固定线路，关于各个区域之间的线路费用不熟悉，但因为---压力大，关于运费再#步，即便运费赢利微薄，乃至远低于商场均价，但他们为了还---、为了生计仍是会咬牙接单。另一方面，配货信息部层层克扣。深圳物流公司司机在真实收到运费时，这笔费用之前至少通过两次倒手，一是货源方二是信息部，假如中间还有其他中介参加，那终的费用到司机这一环就几乎没有赢利可言了。

3、歹意超载

道理很简答，两辆车拉的货被一辆车拉走了，那剩下的车辆就更多了，在本来货源就有限的商场里，运价天然会被拉低。虽然前有“严治超令”的发布，可是各地落实状况却并不达观。许多区域呈现了合规拉货的深圳物流公司司机无货可拉，逼上梁山挑选超载的司机却接活不断的怪状。

4、油价下降

相信不少深圳货运公司司机在拉货的时分都遇到过这种状况，货主常常会以“现在油价都降了，运费必定不会高”的理由来压低运费，但在油价上涨的时分，运费却并不会相应进步，这让司机难以承受。

剖析完了运价低的几点原因，终，仍是不得不说到这几天闹得沸反盈天的停运停工事件，其实从年开始就有单个区域呈现这个预兆了，有人以为停运一个月，货主找不到人拉货了，运费必定能涨上来。但是适得其反，仅就-剖析的几点原因来看，运力如此庞大的商场，且不说能不能悉数一致起来，一旦真实停运，深圳物流公司司机们的丢失只会更多。

运费真的会如我们所愿涨上来吗?只能说太难太难了，本源性的问题——供需联系得不到改进，治超政策得不到杰出落地，运费是不会有任何改观的。期望我们可以认清深圳货运公司职业现状，一起也再次-相关部门可以注重这一问题，对症---，真实化解---三千万货车司机的“运费危机”。

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