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#物流-体月日讯微信：cnnews
　　月日-日，中德第五届绿色物流-杭州召开，本人有幸聆听了中德-学者和有关绿色物流发展方面的情况介绍，感触颇深，体会如下：

　　有深圳到哈密物流公司专线公司每公斤多少钱 关-绿色物流的发展战略和理念我就不说了，重视层级大致都一样在政策和规划上也都是上升到#层面，但仅就实施战略和举措，还是----差异---：
　　德方：绿色物流的发展高度重视系统性、整体性、广域性，---社会---性，尽管是深圳到哈密物流公司专线公司每公斤多少钱 物流但不局限于物流领域：
　　从公路交通到车辆设施装备；
　　从仓储到物流全过程运作，
　　再到人员办公和出行------
　　数字化、信息化、绿色能源电能、燃气、新技术等资源配置与共享，无不彰显其优化组合和协调的统一性。
　　-：却与其恰恰相反。
　　中国的绿色物流推进呈现出的是单一性和碎片化特征：
　　在资源整合上，且不说各自为政，单说其“绿色资源”的推广应用，说是“整合优化”还不如说是在“各自消耗”。
　　各类“形象工程”伴随着“-补工程”比深圳到哈密物流公司专线公司每公斤多少钱 比皆是。
　　像新能源行业的“补贴”、客货运输资源的整合，项目，诸如此类等等，不一一列举。
　　另一重要特征是，在绿色物流发展进程中，企业社会---性责任则几乎为零：
　　就出行而言，仅就“网约车”这样的绿色---业态，本是利国利民的大好事，但就其发展还是闹得沸沸扬扬，争论不休，更不要说其他领域的资源配套和协调了。
　　而和行业部门也有类似状况：
　　工作的推进无不是以“---”来落实和推进，然弊端也就显而易见：
　　一是单一无系统，二是碎片无整体，三是布局不广域，四是传统无---，五是“吃力”不“讨好”。
　　如此发展“绿色物流”，耗费国之大量财物不说，还很“-”！
　　小结：都是运作体制的劣根性惹的祸！
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