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根据国际---海运分析机构seain#的-,年是有史以来船舶延误---的一年。 一开始情况很糟,后来又好转了,但现在年第三季度再次被证明是集装箱行业准班率的一个糟糕时期。 据seain#分析道 “自年中期sea-in#ligence开始测量班#司船期-性以来,年-季度的-性一直处于低记录水平。” 集装箱运输公司的-性-像年这样糟糕 在年第三季度,艘船中就有3艘到达目的地延误,这一比例为.7%,比去年同期下降了3.9个百分点。 根据seain#的数据,这也比年同期下降了1.1个百分点,到目前为止,这个数字直到深圳到#物流整车运输速度快,价格低现在仍然保持着第三季度集装箱差-率的记录。 在年#季度,只有.4%的比例显示船只能够按时到达。在第二季度有所---,为.9%,但又再次下降。只有两家航运公司,汉堡南美和赫伯罗特,旨在提高了第二季度的-性,万海和长荣经历了大跌幅。▲q3准班率 马士基航运公司-#,the联盟合作伙伴排在后 与去年同期相比,一些船公司的目标是加强其-性。包括马士基航运公司在深圳到#物流整车运输速度快,价格低内,seain#报告称其是近来-的航运公司,其准班率为.1%;接着是hamburgsüd,深圳到#物流整车运输速度快,价格低其准班率为.9%,其次是msc和cma cgm,分别为.5%和.4%。 阳明和one的准班率排在末尾,两者都是the海运联盟的成员,在第二季度,该联盟的另一合作伙伴hapag-lloyd-也处在末尾,从那以后,这家德国航运公司提高了-性,在近一个季度达到.1%。 船期准班率-的是ocean联盟:cma cgm,中远,东方海外和长荣,与第二季度相比,各方共增长了8.2%。
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