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根据国际---海运分析机构seain#的-，年是有史以来船舶延误---的一年。　　一开始情况很糟，后来又好转了，但现在年第三季度再次被证明是集装箱行业准班率的一个糟糕时期。　　据seain#分析道 “自年中期sea-in#ligence开始测量班#司船期-性以来，年-季度的-性一直处于低记录水平。”　　集装箱运输公司的-性-像年这样糟糕　　在年第三季度，艘船中就有3艘到达目的地延误，这一比例为.7%，比去年同期下降了3.9个百分点。　　根据seain#的数据，这也比年同期下降了1.1个百分点，到目前为止，这个数字直到深圳到#物流整车运输速度快，价格低现在仍然保持着第三季度集装箱差-率的记录。　　在年#季度，只有.4%的比例显示船只能够按时到达。在第二季度有所---，为.9%，但又再次下降。只有两家航运公司，汉堡南美和赫伯罗特，旨在提高了第二季度的-性，万海和长荣经历了大跌幅。▲q3准班率　　马士基航运公司-#，the联盟合作伙伴排在后　　与去年同期相比，一些船公司的目标是加强其-性。包括马士基航运公司在深圳到#物流整车运输速度快，价格低内，seain#报告称其是近来-的航运公司，其准班率为.1%；接着是hamburgsüd，深圳到#物流整车运输速度快，价格低其准班率为.9％，其次是msc和cma cgm，分别为.5%和.4%。　　阳明和one的准班率排在末尾，两者都是the海运联盟的成员，在第二季度，该联盟的另一合作伙伴hapag-lloyd-也处在末尾，从那以后，这家德国航运公司提高了-性，在近一个季度达到.1%。　　船期准班率-的是ocean联盟：cma cgm，中远，东方海外和长荣，与第二季度相比，各方共增长了8.2％。

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