深圳到大理的物流、低廉的运输价格

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图为顾敬岩
“认识新常态、适应新常态、---新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。经济发展的新常态，决定了道路货运发展的新变化、新趋势，所以道路货运业要立足自身特征和定位，主动适应新常态，以新常态---行业的转型升级。”在此次论坛上，交通运输部公路科学研究院副总---、交通物流工程研究中心主任顾敬岩如是说。
　　顾敬岩认为，在适应新常态的过程中，有两个关键点尤其要引起行业和企业的注意。#，就是要科学把握道路货运业的合理定位。相对于其他运输方式，道路货运业具有机动灵活、通达度深圳到大理的物流,低廉的运输价格高，覆盖面广、运输组织多样的特点和优势，但同时公路货运也有单位运输成本高、单次运量低、单位能耗---诸多劣势。
　　这种特点决定了，并非所有的货物都适合通过道路运输来完成，而应该是发挥各自的优势和特点，形成一个优势互补的综合运输体系。而对于道路货运行业来说，未来则要立足于自身的比深圳到大理的物流,低廉的运输价格较优势，推进与其他运输方式的衔接和互动。
　　第二，要正确认识道路货运业的行业特征。众所周知，我国的道路货运行业具有“多、小、散”的特点。这一点，也经常被很多人所诟病。实际上，从国外的情况来看，“多、小、散”可以说道路货运行业的固有特征。即便是在美国、欧洲，中小微企业在整个道路货运业务中的占比也基本达到%以上。但国外跟我国也有一个明显的不同，那就是他们的道路货运行业是由大型企业---，中小微企业作为辅助。正是由于他们拥有这样一深圳到大理的物流,低廉的运输价格批物流运输行业“巨人”，在---行业发展的同时，也占据大部分的市场份额，因而有利于形成网络和规模优势。而中小企业则从事一些化、短途化、区域化的物流运输业务，以及承接一些大型企业分配下来的工作，从而形成了一个---的行业生态。
　　对比国外的这种发展特点，顾敬岩认为，对于国内的道路货运行业来说，下一步的工作应该是怎么把这些 “多、小、散”的市场特点变成优点。为此，就需要鼓励发展平台企业、联盟企业，通过他们把“多、小、散”的中小微企业组织起来开展货运工作。
　　“事实上， 多、小、散不是缺点，短、弱、乱才是行业的真正问题。”顾敬岩直言不讳地说，目前，国内的不少道路货运企业只做 “短”，没有站在物流的角度去为客户提供更多的增值服务内容，链条做的非常短；而 “弱”则是企业实力不强，总是为了生存在挣扎，导致竞争环境---，整个市场秩序非常混乱。
　　在他看来，要解决这种 “短、弱、乱”需要、行业、企业的共同努力。而未来，希望大企业、平台、联盟能够更多承担起行业组织化的作用，促进行业的集约运作，实现行业的“零而不乱、散而有序”是-发展的关键所在。
本文同期刊载于8月日《现代物流报》第a8版
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