深圳到和田物流要几天、提供门到门服务

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跟着包裹量的---式增加，深圳物流公司快递职业的各方对立和问题益发---，而难、杰出、无解的问题就在终一公里。

终1公里的痛点涉及到的各个环节

首先是快递结尾网点环节。不管是顺丰的自营形式，仍是三通一达的加盟形式，结尾网点都面对着相同的对立：

一、包裹量比年增加而人力资源却极度---

纯劳动密集型的结尾配送，高度依靠人力。

包裹量的增加对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来跟着互联网本地生活效劳的兴起，各同城即时配渠道吸走了许多运力。

依据各即时配渠道#显现，闪送具有---万骑手，蜂鸟配送万，点我达万，美团骑士日活骑手万，依据美团和蜂鸟订单量比照(美团万单/日，蜂鸟万单/日)，估计美团总计骑手数量也是数百万等级。他们不光吸走了许多存量快递员，增量部分，也往往比快递公司更具吸引力。这么多运力渠道一起哄抢有限运力，天然造成了快递员极度---的局势。

另一方面，深圳物流公司快递配送强度大、各种目标查核严厉，并且因为快递的特性，很难有休息日。关于越来越多的后年轻快递员来讲，这天然就是一份很难让人稳定的作业。

二、效劳要求越来越高而效劳难度却越来越大

跟着经济开展科技进步，越来越多的互联网生活效劳渠道煞费苦心给用户供给#的效劳，也培养了消费者对消费和效劳的高预期。各大快递公司为了争夺商场，也纷繁对结尾网点提出了各种各样、越来越高的kpi目标：时效、签收率、---效劳、效劳等等。

但是绝大部分结尾加盟网点却并不具有如此强的管理和效劳才能，缺少有效的激励机制、生长机制，以罚代管是遍及手法，所以快递员流失率都在%以上，而包裹量对应需求的快递员却越来越多，保持稳定配送都难，又怎样有才能供给这么好的效劳呢?

三、场所需求越来越旺而适宜的场所资源却---有限

这在---和---的二线城市尤为显着。因为快递包裹量的继续上涨，对场所的要求也越来越高。但各种商业业态充分开展的这些城市，租金也逐年上涨且竞赛剧烈，快递网点想要找到租金适宜且能习惯包裹增加的场所，将会一年比一年难。即便现在场所适宜，也很难习惯三四年今后的开展。

除了以上深圳物流公司快递职业都会面对的问题外，还有一个问题在三通一达系统内尤为显着：各品牌结尾网点同质化竞赛，把赢利揉捏到临界值，一切网点都难以生计。

在三通一达系统内，除总部品牌外(三通一达也无太大不同)，结尾网点能供给的收派件效劳完全相同，同一区域各网点之间#能够比拼的就是价格，而占据了包裹量%以上的电商客户对价格---灵敏，所以各网点还不得不拼，而---掉的，则是自己的赢利。

快递网点痛，快递员也相同很痛

深圳物流公司快递职业的各种kpi查核越来越严，---罚款居高不下，每天送的数量越来越多，收入却不见增加。此外，配送过程中天然和用户存在时刻错配，单量少的时分还能够经过快递柜、门店代收、水表箱等各种途径处理，跟着包裹量的增加，这些途径现已很难满意派送需求，随之而来的便是延误或---。

快递网点很难，快递员很痛苦，但是终端的用户也并没有多么舒畅——

因为快递员配送时刻不确定，用户终年存在人等货或许货等人的问题，这给用户造成了---的时刻本钱和交流本钱;

假如想减少等待，那就有---去各种快递柜、代收点自提，近年来因为快递员配送单量上涨难度加大，许多时分快递员乃至完全不交流就直接把货送至代收点让用户自提;

从深圳物流公司快递效劳合同视点来讲，用户现已快递全程付过费了，---要求用户来承当终的取货本钱呢?

以上三个环节的问题，环环相扣。任何只重视一环的处理方案，都只会加重别的两环的问题。

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