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上述---的构成如*、*、时效、稳定性，终都要回到规模上来。
过去几年，头部企业持续在规模上做文章;货量达到一定规模后，接着又从络优化、运营管理、资产效率等方面进行打磨，以降低成本，维持络稳定性，提升*影响力。
比如安能、百世快运、壹米滴答等企业纷纷将年定位品质年。
在安能*负责人看来：有了规模基础，才能谈产品分层，尤其是时效产品。
以前大家都是线路产品，当一条线只能发一辆车的时候，就没有时效之分;而当能发几辆车的时候，不仅时效有区分，末端也有实现多次配送的可能。
而如前文提到的，规模基础上，加盟制络曾经有过一次密集推出产品的时间节点。
关键在于拉开差异化年前后，随着电商对零售市场的渗透，商品的公斤段不断上探。
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产品划分标准主要还是停留于货物公斤段，即基于公斤段的划分逻辑将产品分为电商大件、小*零担、大*零担、整车等类型。
而在业内人士看来，直到今年6月，安能推出的定时达安心达才算是真正---的产品。
这背后的影响因素是什么?首先，从模式角度来看，加盟制利益方多元化，---制利益方一体化。
加盟模式下，涉及总部、各地加盟商等多个利益方，很多情况下大家都希望尽量多*，但这就容易造成节点之间产生矛盾。
如此一来，也必然会影响的执行力。
而---制模式下，统一标准，各种政策推行就相对而言比较容易。
其次，从客户角度来看，加盟点是加盟制络的客户。
此前，运联智库在采访商桥物流董事长陈风雨时，他曾表达过这样一个观点：如果把点比作络的基础采购专员。
使之成为一体。
*功能。
物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的*传递、收集、处理、发送的集中地，这种*作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保*。
在现代物流系统中，每一个结点都是物流*的一个点，若干个这种类型的*点和物流系统的*中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个物流系统的*络，这是一个物流系统建立的前提条件。
管理功能。
物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、*、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。
整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。
至咸阳物流运输-到咸阳物流*，只要*合理没有到达不了的地方，只要承诺过的----完成诺言
物流现象虽然早已存在，但直到20世纪初，物流的概念才早在美国被正式提出。
人们对物流的早认识是从流通领域开始的。
从经济运行的角度生产，流通和消费的关系来看物流的产生。
经济运行由生产，流通和消费组成，在生产和消费之间存在着社会间隔生产者和消费者不同，空间间隔生产地和消费地不同，时间间隔生产时间和消费时间不同，是流通将生产和消费之间的这些间隔联系起来。
流通是以货币为媒介的商品交换行为。
在具体的流通活动中，消费者用货币取得商品所有权的过程，即购销过程，称之为商流过程。
而在买卖成交，商流完成之后，还需要把商品运送到消费者所在地，这个过程就是物流过程，即从包装开始，通过装卸，运输，储存等环节。
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