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目前，新疆已先后开行19条西行国际货运线路，覆盖欧亚17个、24个城市。2017年，从新疆出境的中欧班列占到全国中欧班列总量的七成。不断丰富的班列运行线路，让集结中心的集聚效应日益显现，西出、东进的货物均在新疆集结，新疆由一个向西物流通道。
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近年来电子支付从保障交易顺利完成的一项业务，变成了线上商业模式闭环中不可或缺的重要入口，支付过程中产生的大量数据将成为构建社会---体系的重要来源。在集中---的快递业务量面前，物流的发展曾经像一个疲于奔命的追赶者。但随着智能物流的建设，爆仓被提及的频率正在逐年下降。
对快捷货运力不从心，当地的水铁运输只占到了货运总量的10%。大交通的形成，有利于各种运输方式间的协调发展。过去，各种运输方式各块分割，为了自身发展造成无序竞争，缺乏合理的规划，导致综合成本及能耗增加。在资源、环境、生态等约束条件的压力下，物流运行的问题亟须大交通运输部全局统筹。
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在大交通体制下，随着资源的进一步整合，将有利于改变民航、邮政、快递等条块分割与各自为政的状况，有利于各交通运输物流部门、各环节之间的相互协调。只有从适应物流需要角度出发，统一基础设施规划，统一设备规格、技术性能、信息标准，才能促进各类交通工具组织物流的运输、深圳到招远物流专线储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理各环节的信息交流。
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