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深圳到零担货运专线 根据王振辉所透露的信息，京东物流收入规模已经接近300亿元，这略微低于顺丰上半年的收入。假设2017全年顺丰实现25%的增速，那么其营收有望达到718亿，即京东物流在规模上是顺丰的40%左右。对应886亿，约合138亿美元。但顺丰的这个估值是二级市场的价格，京东物流才---a轮，所以肯定会有一定的折价。此外，影响市值的还有增速。以韵达为例，无论收入还是净利润，韵达都不是三通一达中表现的，但其市值却是圆通的1.09倍，申通的1.38倍。---原因就在于韵达的增长速度。来源：上市公司财报去年上半年，韵达的收入是国内主要快递公司中---的，达到43.17%，净利润的增速也仅仅低于中通，为41%。根据京东的财报。
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完善快递员快递公司——网点人员——消费者之间的信息交互，针对快递员的时效---提升！因此在派件压力越来越大的情况下，快递员甚至没有时间将包裹投入快递柜中，因此快递公司未来会偏好代收网点。取寄时间合理对消费者而言，从时间服务的弹性来看，快递柜可以提供24小时的取件服务，而代收网点的服务目---般提供的时间点截止到晚上9点左右，快递柜在时间程度上满足了消费者更广泛时间的需求，但从大部分消费者调查来看，消费者自提的主要时间段基本集中在00-00，也就是在消费者下班后时间段，而快递员投件高峰期在00-00，代收网点的时间完全已经满足了这种时间需求，快递柜24小时取件可能是个伪需求。
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停留在末端做营销、做交易那一小段。敏锐的公司都开始打通线上与线下，从线下深挖流量，将过去线下不可预测，难以运营的用户，变成可预测、可运营的。这两次较量，都折射出大公司在转折点前的---，埋下了变革的草蛇灰线。菜鸟与顺丰，表面看是为了争夺物流大数据，可指向并不仅仅是抵达用户的“端”，而是“管道控制权”。2012年，-与华为“2012实验室”科学家有一次重要长谈，他谈到了对未来的假设：数据流量的管道会变粗，变得像太平洋一样粗，可以在这里建个诺亚方舟把华为救一救。“这个假设是否，我们并不清楚。如果真的像太平洋一样粗，也许华为押对宝了。如果只有长江、黄河那么粗，那么华为会不会完蛋呢？”这实际是任对ict融合趋势下华为价值点的认识。
快递员们却一个个远走高飞。谁又知晓网点的痛苦？快递发展到今天的年业务量超300亿件，按百世、国通、快捷、全锋、顺丰、申通、天天、韵达、优速、圆通、邮政、中通、宅急送注：以上企业按首字母排序等12家企业的贡献率可达99%。乘着画圈转型经济的大环境，疯拥而至的外地投资商也在画小圈，而我们的快递总部大佬却还在盯数据。作为---网点，只能夜里能听听---，观望一下。本是一个---的行业，却像地皮一样，画一块，少一块，直到现在的---。如果全国的---能像快递一样，让全国百姓都能用得起、住的起是该多好。可事实住房的是房奴，开发商却是大地主。快递本是服务业，家到家、门到门的服务，---属---服务。而快递员却像农民工一样。
也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，代表---、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为%、印度也为%;物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍;物流服务信息平台不发达，有车找不到货，有货找不到车的现象十分普遍;第三方物流占物流市场的比重不足%，而日本、欧洲和美国均超过%;许多省、市货运汽车回程返空现象相当---，其中市为%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于亿元。报告强调，导致我国物流成本畸高的因素还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大。
相比之下，传统物流企业在即时配送的布局上稍显落后。一位传统物流行业内人士表示，当时即时配送市场形态暂未明确，传统物流企业只在小部分城市试点运营，随着即时配送业务市场的逐渐成熟，传统物流企业才开始将目光转向此处。-统计数据显示，同城速递已成为物流行业增速---的子行业，未来五年仍将保持%的增速，预计到年市场规模将超亿元。此外，比达咨询发布的数据显示，年一季度，即时配送市场交易规模达.3亿元，较上个季度环比增长.6%，用户规模达3.亿人，环比增长7%。尽管相较于闪送与达达等即时配送平台，同城急送的价格较高，但从顺丰的发展脉络来看，无论是与通达系民营快递的，还是在供应链端的竞争，顺丰并不是依靠---。
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