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很多快递公司做大了之后，开始进入专线市场争夺利润，比如顺丰、中通、圆通、百世等。虽然看似跟专线的主体业务不，但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身---的网络配送体系形成竞争优势，进行业务延伸。从2010年以后，以德邦为代表的网络式零担真正体系化。
所需要的资源投入，将随着线路的增加呈几何级数增长，因此专线必需---分析自有货源、设备、人员等---资源情况。预先制定清晰的发展规划，避免中途出现资金断流，导致功亏一篑。专线缺的不是资金也不是设备，是人才。网点负责人的能力，将直接决定网点的生死存亡。
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第二，对于加盟者素质的重视不够。几年前，若是和高层有点关系的亲戚老乡，或者有点钱的快递小哥，花几万块钱就能建一个加盟点，而这些人文化水平相对较低。即使通达系的老板，起初也都是文化不高的打工仔。同时，在飞速发展的市场环境下，对于如何持续培训、如何加强内部管理的重视。
白莲生对《中外管理》直言。不可否认，快递业对于信息化、智能化技术的投入和重视度---，因为这些硬实力更容易被资本看到。比如：2009年圆通打造了自主的---营运系统——金刚，以实现对快件生命周期的-;三年前，圆通开发使用了19个信息系统。
毛利约为每单0.2元;卖给加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利润。因此，算下来每件快递的毛利大约1元左右。由于总部的干线车辆和仓库基本上是租赁的，可以说通达系都是轻资产运营，且对于下游加盟商有着较强的话语权。因此，通达系的盈利能力非常强。
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