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目前线路相对较为多的专线，明显比单一的占据一定的网络优势。对于一个厂家或者三方企业而言，不愿意跑到n个地点去发货，无论是时间成本还是人力成本都相对偏高。越来越多的客户，-网络较多的专线企业或园区。企业要学会弥补线路空白，加大网络优势，形成全国联网。
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目前在北京、唐山等地投放纯电动物流车426辆(截止到2018年11月11日)并和京津冀绿色货运企业尝试纯电动物流车换电试点。我们现在一提车联网这个概念，自然而然地给车联网烙上车的标签，不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重，但真正要研究车联网。
深圳到崇信物流专车公司、深圳到崇信包车物流公司通过全体员工的共同努力以及在广大客户的支持、-下，不断得以发展和完善，凭借多年运输管理经验的实际操作能力，迅速积累了-全国的网络资源，整合与众多往返广东的回程车运输车队联网，构成四通八达的运输网络，形成东西南北货物大联运
除了乘用车还有商用车，也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联，那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域，还得关注商用车领域。在乘用车领域，车联网初走进车生活，基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。
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尤其是声控的概念给行业带来了新的亮点。终端厂商开始关注产业链，尤其是重视4s店。车联网行业也不再保守，跳出了既有的框框，开始大胆地借鉴移动互联网的经验，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。这个阶段后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有终端自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以link为技术流的产品;有传统的如gps车载终端这种黑盒子类型的产品;甚至还有以obd车辆远程诊断加-的产品形式。
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