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二是，加强不同运输方式在物流园区的连接，重点推动有条件的物流园区引入铁路;加强联运转运设施的配套建设，为多式联运发展创造无缝对接的条件。三是，在推进步骤上多管齐下、整合资源、循序渐进。既要考虑铁路运力，包括线路和站场的接纳能力，也应顾及压减公路货运量后园区和市场的接受程度。
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互相依存、共生共荣构成了物流园区生态圈，并且还要融入的社会经济生态服务系统。如何构建物流园区生态圈，所有进驻企业包括物流园区本身都应有明确定位。任何企业包括巨无霸型企业都不可能包打天下，只有各自发挥专长，才能适得其所。每一家做精做细自己的。
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但时间太短，很多货物无法运出。刘渠城说：税改过后，跨境电商保税进口不再按行邮税征税，免税成为历史，计税价格后甚至还不如一般贸易(按到岸价格计税)有竞争力，加上‘正面清单’出炉，更使保税进口电商品类差异化的可能性---下降。
无论什么职业，一个人只要进入城市，都离不开社会化的物流服务。但因物流园区占地面积大，投资周期长、---慢，带来的直接税收少，还有道路拥堵、环境污染、噪音扰民等问题，许多地方都不愿意规划建设物流园区。有的因为用地难用地贵，将物流园区拒之门外;有的把物流园区等同于一般的地产项目。
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目前支撑平台运作的公司百驿物联股份有限公司已经成立，百驿网服务产品即将上线，能够容纳所有园区加入的百驿图将向社会开放。《第五次全国物流园区调查报告(2018)》显示，从园区开发方式来看，57.7%的物流园区开发方式为规划、企业---;40.2%的园区为企业自主开发。
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