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为后续工程建设奠定了基础。而即日起至明年初，石家庄至济南高速铁路、九江至景德镇至衢州铁路、重庆至贵阳铁路等重点铁路项目将陆续建成投产。其中，石家庄至济南高速铁路的建成通车，标志着我国四纵四横高速铁路网中的四横收官，中国高速铁路网进一步发达完善。
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但这一想法很不切实际。因为对于城市间的物流车司机来讲，夜间驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长时间、长距离运输，恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。另外，电动物流车标准体系尚未健全。与物流领域相关的新能源车辆，主要包括纯电动货车和低速电动车。
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或出现不能进行充电的情况，同时这些车辆还会出现动力减弱，终使得行驶里程缩短的情况。此类情况在雨雪天气时更甚。而这对物流企业来说，不但会因此造成运输效率低，甚至会导致拉运货品的直接损耗。那么，前景向好的电动物流车，何时能够真正成为物流运输的主力呢?也许。
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有资料显示，欧洲正在研究泛欧高铁快运列车，采用8编组模式，整列载重达120吨，载货量相当于1架波音747—400全货机。目前我国的货运列车并非动车组，仅在普速铁路运输，2004年5月，随着中国铁路第五次大提速，在京哈、京沪、京广三大干线---开行了3对特快行邮专列。
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据介绍，目前，我国已经制定了纯电动货车技术标准，但处于申报阶段，仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的宁德日本的桥梁为什么是钢结构而中国很少细化标准和评价体系，出现了为后一公里配送货物制造的车辆，会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段。
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