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深圳到长春物流直达专线、一公斤多少钱 从日照港的靠岸码头开车不过五六分钟，就能来到铁路的装车线，从卸货到装车多半小时，在码头内就能实现货物海铁联运无缝衔接。临沂的一家企业给德国提供---餐具，原来通过航空运输，虽然时间短，但运输成本太高;班列开通后，企业尝试把货过公路拉到日照，再通过照蓉欧班列运往欧洲，一趟下来，比空运节省了不少成本。日照港集团有限公司生产业务部市场主管金锋介绍，不仅如此，班列的开通也让陆上运输时间---缩短。
没有形成班列前，从日照到霍尔果斯口岸要走约1天，现在1个小时左右就能到。现在对我们来说方便的就是物流变得可控了。从事货运代理1余年的日照中和国际货运代理有限公司总经理介绍，之前，货物从日照港运出后就脱离控制了。
火车在途中可能会停很多次，装一些当地的集装箱再继续出发，耗费不少时间;另外，自己负责的货物可能还会被解体。分好几拨到达目的地。现在，班列途中---装另外的货物，基本能确定货物的到达时间。我们还给货物装上了gps，全过程---，我们心里有底，客户也对货物的到达时间更有把握。
多种物流方式的切换让传统单一的物流模式有了更多的可能性，也为企业在物流时间、费用上节约了更多成本。根据交通运输部-结果，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费电话用，成本平均降低约%。散改集降低货物破损率，物流全流程设计提供运输方案日照港集装箱发展有限公司海铁联运站站长高鹏说，日照港早的时候是海运加公路，但是汽车一次多只能载两个集装箱。
而一辆货运列车一次可以装三五十个集装箱。现在我们的多式联运。公路比重日益下降，从 ;海运+公路’为主逐步转向 ;海运+铁路+公路’的组合方式。另外，在减少破损、方便运输方面，高鹏认为，集装箱标准化程度高，更适合采用多式联运，目前日照港也在探索散改集的方式。
比如，菏泽一家公司每月需要进口大豆万—万吨，通过海运后，用货车运到长沙，以前散货运输每吨运费需要1多元，改成集装箱后铁路运输，每吨只需元左右。日照港中远海运物流有限公司总西安说唱教学经理范旭东的工作笔记上，密密麻麻地写满了他给山东一家企业计算的多式联运各个环节的成本。多式联运不是多种运输方式的简单相加。
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