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深圳到丽水物流运输多少钱 这种模式成为了零担物流主流的网络模式。从物理层面来看，可以将网络组成部分分为网点、转运中心以及这之间相互连接的车线，而随着网点、转运中心这些物理中心的增加，车线路由千变万化。因此，在时效---上，各零担企业基本上都是从网络覆盖、转运中心、车线方面着手，具体地可大致分为网点、中转、路由、规则等几方面。1网点优化。
网点是触手，服务网络的进一步下沉可以---多次中转的状态。截至目前，德邦、安能、百世快运、壹米滴答等几家零担企业的网点数量均突破10000家，这一方面是货量的抓手，另一方面能进一步提升揽收和派送的时效。2中转优化。过去的零担网络大多是---起网，通常是先建一个枢纽，然后再把中间的干线跑起来。
形成一条条线路，---拼成一张网。安能的起网模几天式创造了零担领域的加盟起网案例，其成网速度引发后来者们跟风学习，而即使是加盟模式，前提是也要---中转中心的---。这也是企业构建网络的一个基本逻辑。而网络初步形成之后，随着线路的增加，中转中心的加密与调整则变成将不同城市进行合理的物流节点功能规划，终实现分工合理、建设投资合理、物流系统优化合理等目标，进而---时效。
3路由优化。合理的路由设定对于时效的---相当重要，尤其是对于二三线城市来说。在轴辐式模式中，货物的发、到都需要经过多个节点，这个过程中如何做到保障线路运作顺畅、路由选择就成了一大课题。而路由优化对前端的销售、中转的装卸、车辆的满载、时效的提升。
会产生连锁反应。4规则优化。如果仅算运输时间的话，货物在路上的时间并不长，更多的是在中转环节的停留，因此，规则方面也需要一些指标性的优化。
比如，据上汽天地华宇相关负责人透露，上汽天地华宇在优化减少途经公司滞留时间、明确到车节点当次日下转规则、明确偏远门店定义规则等一系列规则后，时效也得到了一定程度的---。以上这些都是轴辐式模式下，零担企业为提升时效所做的优化，而这些优化的局限就在于，整个链条依然要经过多次中转。线路直发或将成为转型趋势轴辐式网络中常会出现这样一种状况：即使两地距离仅相隔不到百里，但运输车也要西安录音棚有几家走完网络路由，所以终会多走几十公里；这不仅增加了货物的中转次数，而且增加了货物的流通距离。
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