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深圳到朝阳物流专线物流 ……“吃西餐的人吃不了中餐八大碗”，在赵小敏看来，友和道通涉及的领域很多，航空物流、快递物流、物流园区等都有所涉及，但是无论哪一领域都没有---出---的---竞争力。况且，第三方物流需要企业具有一定规模的货源，这就意味着企业要有一定的市场覆盖面，只有这样才能顺利发展这一业务。赵小敏表示，在同质化竞争的当下，缺少---竞争力，又没有达到一定量级的物流企业很难实现质的突破。此外，在收购全速尔后，友和道通并没有发挥出这两家快递本身的优势。全一之前在做跨境物流业务，友和道通并没有结合其航空货运优势将全一发展壮大；速尔与优速一样，寻找差异化发展路径，---大包裹，但是被友和道通收购后也没有实现质的突破。被动式发展在航空物流方面。
友和道通现有3架b-及7架a全货机，并规划在未来五年内将运力扩张到远程飞机8架、中程飞机架的规模；顺丰航空机队规模达架，波音-f作为主力机型为架；到“---”期末，圆通机队将达到架左右。值得一提的是，顺丰于年才开始筹备航空物流，而圆通于年8月5日才获得的筹建批复。在时间方面，二者要远远晚于友和道通；而在机队规模方面，友和道通却又逊色了。事实上，友和道通自成立之初便从事航空货代业务。不可否认的是，在上世纪九十年代做国际货大件运业务确实具有一定前瞻性，但当时的市场需求还没有发展到需要频繁靠航空货代来运输货物的阶段。而且其先搭建航空基础，再拓展业务。在赵小敏看来，面对市场，友和道通可谓是被动式发展，并没有主动出击。
掌握主动权。而顺丰和圆通却不同，二者在业务发展需求的基础上才搭建航空基础。相对而言，顺丰和圆通的货源比较充足，顺丰有其---件在支撑，而圆通有其电商件来依托，二者不缺少货源。也正因为货源着实充足，为不断追求---服务，满足客户快速送达诉求，二者才衍生了航空货运物流，也才会出资购买货机，开通新航线。“作为第三方物流的友和道通面向的是b端客户，相对c端客户而言，友和道通的货源少，对航空时效的依赖性比较弱。”赵小敏-，更何况，当下正是跨境电商物流发展迅猛时期，c端客户需求量大，对于物流时效要求较高，而友和道通却未能有效发挥其航空物流的优势与价值。在大家都猛攻c端的当下，友和道通的发展未免有些困难物流专线。快递优势未显在快递物流市场。
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