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深圳到山南货运信息部组图 物流效率一直是制约西部地区融入国际供应链一大障碍，南向通道的建设有助于推动这一问题的解决;第四，南向通道的功能并非是要分担现有的贸易量，如何通过该通道建设，推动新增贸易是西部省份真正要解决的大问题。南向通道带来新发展机遇南向通道是指通过铁路、公路等方式串联其西部内陆多省市区，并经云南或广西出境，终抵达东盟，进而辐射南亚、中东等区域的多式联运大通道。从现有情况看，主要的通道包括两条。---是以渝黔桂新铁海联运班列为运营主体的通道。该通道是在中新重庆项目的合作框架下，以重庆铁路口岸为始发点，利用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港返程车口。第二条通道依靠现有的跨境公路实现。如可以从重庆南彭公路保税物流中心出发。
通过公路运输，从广西出境后抵达越南，此外还可以从云南磨憨、姐告等口岸出境，进入东盟或东南亚。1世纪经济研究院分析师认为，改革开放以来，西部地区的外贸方式，主要通过东部沿海港口与国际市场连通，呈现出国际贸易向东看的局面。随着以中欧班列为代表的西向通道的打通，西部地区逐渐成为了对外贸易的新窗口，而随着内陆各个城市相继开通了中欧班列，这些地区的铁路货运增量、外贸增量呈现出更高速的增长势头。而东南亚、南亚的南向通道一旦打通，将给内陆地区带来的发展机遇。目前南向通道在提高物流效率方面已有较大进展。1年月，渝桂新南向通道实现从重庆铁路口岸至广西北部湾港双向贯通，这条通道与过去经上海至新加坡的江海联运通道相比。
运距缩短了1公里，时间成本节约了天以上。对此，广西已制定了雄心勃勃的计划力争用二至三年时间将南向通道培育成为运营主体有市场竞争力，货源组织有充分保障，进出货量基本平衡，多种运输方式良性互补的国际物流贸易通道。具体来讲到1年底，力争实现南向铁海联运通道、南向国际公路班车、兰渝班列-运行，开行北部弯港至重庆班列，北部湾港至新加坡和香港班轮三个天天班。年底，南向通道沿线铁路、公路、海港口岸物流园区等基础设施基本完善，初步形成以铁海联运为主干线，公海联运、跨境公路运输，跨境铁路运输等一主多线的多式联运体系。终，推动广西成为面向东盟开放合作的新门户、新枢纽、新高地。1世纪经济研究院分析师霸陵墓园认为，南向通道的建设。
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