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深圳到普洱整车物流公司、整车零担 总公司不能决定。只能说收件多派件少的快递物流企业又要少挣钱了。因为，加盟模式的快递物流企业的快递费用一般分为三部分，收件费、中转费与派件费。一般情况下，快递收件费是1元或者十几元，现在-元乃至---的收件费也很多;中转费1元;派送费1元，涨价后是1.元，这就挤压了收件的利润空间。在价格战的影响下，收件费越来越低，但付出的成本越来越高，那还能挣多少钱呢?此外，业内也存在一种旺季流汗不挣钱的---。
据申万宏源报告显示，每年四季度是快递业生产旺季，但单票的盈利能力反而是差的。以韵达为例，去年二季度的单件净利润为.元，到了四季度却降至.元。近年来，我国快递业迅猛发展，但快递价格却不增反降。有统计数据显示。
1年我国快递均价为1.元/件，到1年下降至1.元/件，降幅---%。由此可见，---网点的日子真的越来越难过了。况且，如今快递物流企业众多，电商企业占据甲方市场，选择项比较多。递物流企业涨价，电商企业换一家物流服务方就是了。而且，一般情况下，电商企业会同时与多家快递物流企业合作，谁家涨价，或者谁家服务出问题，多的解决办法就是立马更换物流服务商，商场中真的是没有永远的朋友。
快递物流企业在 ;双’期间扩大市场范围主要取决于供给方，并不取决于需求方。刘大成-，因为双本就是需求增长的时期，三通一达与百世通过涨价的模式---服务稳定。进而扩大市场范围。五家企业在电商市场占据较大份额。
几乎同时涨价，幅度近乎一致，会产生雷声大雨点儿小的效果。顺丰成受益方?在派费调整后，快递终端呈现普涨态势。以中通、圆通为例，由北京发往天津的中通快递低费用上调元至1元起;北京朝阳某社区圆通网点寄往天津的低费用同样增加元，由1元调整至1元起。而由北京寄往天津的顺丰快递费用却依然保持1元，并未改变。
在快递费几近相同的情况下，无论c端还是b端都运输会逐渐趋向于快速、安全、---的物流服务商。不过，---模式的顺丰与加盟模式的三通一达所服务的市场本就存在一定区分，一个定位于中---商务件，一个---于淘宝电商件。刘大成表高桥公墓示，此次涨价或许会使二者的服务市场重合。双旺季期间顺丰的市场规模或许会有一定提升，这主要是由于三通一达与百世的调价所致。
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