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深圳到大连哪个物流好在线咨询 尤其是二三线城市，同城货运平台上的订单量更少。据悉，在二三线城市，司机每个月一般只能拿到三四千块钱，而在---城市，也鲜少有司机月收入突破一万。o2o同城货运模式尚未成熟。互联网同城货运平台真正于年兴起，那时候速运、一号货车、蓝犀牛等都获得不同数额的投资，从时间上看，模式发展时间略短，而且平台的盈利模式、定价规则、司机端的培训服务、货损保障等仍处于探索阶段。目前我们能看到货拉拉针对行业痛点做出一套搬运费计价体系，以及推出企业级app来解决企业痛点等都表示，整个行业仍处于摸索阶段。此外，货拉拉等同城货运平台除了受到上述压力外，来自---的压力亦不可忽视。目前顺丰、云鸟配送、四通一达等---都或多或少涉及到同城货运领域。
总而言之，同城货运市场不等同于打车市场，比打车市场细分、更为复杂。在同质化的同城货运模式和货源紧缺、司机收入越来越低等痛点尚未得到解决之前，想凭借互联网+货运平台模式突围的货拉拉，依旧要面对不少自身“是非”问题。内困不解，货拉拉或难以构建起抵御外敌的堡垒同城货运市场上存在的问题---着货拉拉在市场上的快速发展，同时，货拉拉自身存在的问题也是拦路虎，如果不解决好内困，那么货拉拉将难以构建起抵御外敌的堡垒。其一，运力缺陷。目前同城货运在电商、新零售的影响下，趋向于标准化、复杂化、多样化的货运需求，对于这样的货运需求，目前货拉拉可能将难以胜任。一来，同城货运市场的企业级服务大运价多数来自于定务，对于加盟司机而言。
定务比非标服务辛苦，价格上比非定务低，这间接促使平台上的加盟司机倾向于做非定制化的货运，从而造成货拉拉在企业级服务运力上的缺失；二来，平台长期一贯采取共享运力模式的随机性和不稳定性，也难以满足复杂化、多样化的货运需求。针对此问题，年货拉拉年度战略里有一条关于合作购车的条例，此条例如果能成功实施，能在一定程度上解决货拉拉同城货运合规车辆的问题，也能以自营模式补充平台运力，用以满足未来行业复杂的运力需求。只不过在年期间，货拉拉的合作构车业务只局限在成都、西安、杭州、上海、北京等8座城市，尚未在全部的个城市铺开来，因而运力缺陷将是今后货拉拉急需要完善的一个方面。其二，会员费制度存金华钢结构公司在不合理性。货拉拉认为。
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