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深圳到内江包车物流公司--- 申通快运起网前，甚至将产品公斤段分离。按照当时调整后的政策，申通禁止揽收单件公斤(不含)以上快件，如专线有-将予重罚。这一举措，其意就在将大件与快递产品分离，而后与快捷快递展开快运网络的搭建。因为通达系本身就拥有处理电商件的资源与经验。但目前他们尚处于跨界初期，还没有将大包裹的市场细分开来。)传统零担产品的细分。
正如前面所说，在大包裹一词出现之前，传统的零担企业就已经划分出类似的产品。这个通达系快递不愿做的小众市场，对于零担快运企业来说是一块肥肉，也是一个有操作经验的市场。)传统品牌商、渠道商的转型。业内普遍认为，大包裹市场的驱动力来自电商大件。而过去的品牌商自有的企业物流，也在向物流企业转变，渠道商也在自建物流。
比如海尔日日顺、苏宁物流等。当电商大件市场起来后，他们希望将自己的度共享给更多的品牌和渠道。近年来，日日顺连续包揽双大件物流---单，并建成国内大件物流智能仓，在流程、模式、管理、技术等方面---，打造系统化的大件物流解决能力。整个大件市场正在热闹起来，参与者更是各有特色。无论是从市场远景还是市场格局上，都印证了百世快运总经理柳涛那句话现在的大件市场有点像三五年前的快递。
不同的是，过去这几年，这些们在各自领域的发展，基本上已打下相对成熟的基础。因此，这个市场的成型应该会相对更快一些。靠服务打造---竞争力从目前大包裹市场上的表现来看，逐渐呈现出玩家众多、同质化竞争的特点。那么，这个市场到底该怎么打?首先。
来看大包裹的利润点。对于德邦快递来讲，据其内部人员透露，快递业务的利润点并没有零担高。一方面，其研发投入大幅增长1.1%，分摊下来，成本高;另一方面，在定价上，德邦快递的定价较传统零担低。在原色咨询丁伟强看来，由于快递的网络、票件量等门槛都要比零担更高，因此快递企业往上走会比较容易，而零担企业往下切会比较难。
对于其他快运企业来讲，过去的几年里，零担快运领域的竞争进入白热化，他们的价格基本是德邦的折，因此大件快递或许有提升利润的作用。据百世集团1年三季度报显示，百世快运业务量较去年同比提升.%，而据内部丽水钢结构人士透露，其中电商大件较年初的增幅超过%。同时财报显示，电商大件的增长使得毛利润率同比---.个百分点。
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