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深圳到广安运输公司、门对门服务 ”一位接近圆通的相关人士说。2018年11月21日，会议提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、决定延续及完善跨境电子商务零售进口政策、扩大适用范围。12月24日，、交通运输部印发了《物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年底前，建设5~10个具有较强国际竞争力的物流枢纽及国际物流服务网络，进一步辐射带动更多枢纽提升国际物流功能。
“未来枢纽经济、仓配一体化、物流电商园等将成为下一个5年中国物流业资源争夺的关键。”在赵小敏看来，“头部”上市的快递企业可以充分利用国内和国际-不同的定位和资本优势，与物流资本-进行合作。但仍需先满足其主营业务，再进行大范围布局，在航空方面尽可能采用联盟合作的模式。
谁能再造孟菲斯？作为货运机场，孟菲斯国际机场与fedex的彼此成就占尽了天时地利。1973年，fedex为了避免与ups在公路方面的直面竞争，便将重心转移至航空领域，从阿肯色州小石城迁至孟菲斯。彼时的孟菲斯机场还是个名不见经传的小机场，随着fedex业务量的增加，自1992年开始，孟菲斯国际机场就成为了繁忙的货运机场，其中fedex的货运业务占机场货运总量的90%以上。
孟菲斯这类机场之所以能在发展初期被货运航空公司所看重，主要因其区位-，具备较好的陆路运输条件，再加上人工、土地以及税收等方面的成本相对较低，发展潜力较大。但将此路径到中国，就又是另一番境况了。首先是地理因素，快递行业区域发展不平衡。
多集中于珠三角、长三角地区，而中西部地区的业务分布则少之又少。业内人士表示，就航空领域来看，长三角区域，海陆运输过于复杂、密集，稳定性较差，不利于航空枢纽的打造。中西部地区从海拔、经济融合等方面考虑，也不太适合。珠三角地区则能较好的借助香港、广州的两大机场，-的辐射其他区域。
其次是机场的运营，对航空货运公司而言，亟需解决的问题是如何合理且---的航线网络结构。此前顺丰就曾分别在杭州、深圳建立了较为集中的基地，以“点对点”的模式统一网络规划和运营，可与fedex等国际快递-通用金华钢结构枢纽式的“大集散”比起来，成本差异尤为明显。而湖北鄂州机场建成后，顺丰将以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线，以降低航空货运成本。
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