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深圳到连云港专线货运 增加司机收入的基础上，降低物流成本。3除了空间的维度，从时间的维度上面，也能够在提升司机收入的基础上，达到有效降低成本的可能。同样拿美团食材配送业务举例，其用仓时间，基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段。而配送的时间，---班次是在6-8点，第二班次也是要求11点之前配送完。但是鲜世纪等做便利店配送的企业，其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点，配送时间基本是9点-这一时间段。时间完全可以错开并连续，车型也基本是同一车型，那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间，同一批司机来配送两家业务完全有可能。企业物流成本下降20%，这样司机每一单少收入20%，---做两单，其收入也是远远比现在---只配送一单要高的。
不过前提是，需要前置仓的合理布局。这是笔者曾提出的「多班配送」模式，从时间的维度，增加司机收入的基础上，降低物流成本。4除了空间维度、时间维度之外，跨界运营的方式，也能够在增加司机收入的基础上，降低企业物流成本。笔者出于职业本能，每一次打车时都会和司机交流。笔者总结司机们的经验发现，滴滴、首汽、神州的司机师傅，以杭州的消费水平，假若其---工作14个小时，一个月的收入基本也就左右，平均每天纯收入330元，而其中50%以上是早高峰期间的收入。假如这些司机从凌晨开始拉货，配送快递的传站业务5点半之前结束，早高峰及上午拉人，那么经过笔者的-，司机们从凌晨1点到上午11点，工作10个小时，所获得的收入是比现在纯做网约车司机要高的。
5司机众包。物流配送中，人工成本永远是成本。目前，很多新能源车租赁公司纷纷出现。对于线路和体量相对稳定的配送业务来说，若城配企业从新能源公司租赁车辆，再通过众包的方式-司机，这种方式或许也能够帮助企业降低成本。并且，有些配送场景的高峰期就是周六日，对于想要利用周末休息时间--的司机们来说，期望收入一定比专职做配送的期望收入要低。而对于需要小车型配送的场景，货车厂家是否能够推出一款人货两用的---车辆呢？比如晚上卸掉后座可拉货，白天清洗安装好后拉人，只要安全和卫生等方面做好处理，也并非不可能。很多现在的末端配送公司都在实验无人机配送，城际配送更是用了无人驾丽水钢结构驶技术。而本文，主要讨论前置仓在同城链条上的重要性。
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