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1与运输、配送*的指标:装载率=实际载重量/标准载重量×%车辆开动率=月总开动次数/拥有台数×%运行周转率=月总运行次数/拥有台数×%单位车辆月行驶里行驶里程/拥有台数单位里程行驶费=月实际行驶三行驶里程行驶三费=修理费+内外胎费+油料费单位运量运费=运输费/运输总量2有关保管活动指标:仓库利用率=存货面积/总面积×%库存周转次数=年出库金额数量/平均库存金额数量=年出库金额数量×2/年初库存金额+年末库存金额3有关装卸活动指标:单位人时工作量=总工作量/装卸作业人时数装卸作业人时数=作业人数×作业时间装卸效率=标准装卸作业人时数/实际装卸作业人时数装卸设备开工率=装卸设备实际开动时间/装卸设备标准开动时间单位工作量修理费=装卸设备修理工作量单位工作量卸装费=装卸工作量4有关物流*活动指标:物流*处理率=物流*处理数量传票张数等/标准物流*处理数传票张数等。
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和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是的运输线,而配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂i如何组合成佳路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要*地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理*手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。(7)配送加工。
检查每一个配送中心的存货状况。换句---,如果有5个配送中心,就需要检查和比较这5个计算机显示屏。适当的形式会提供单独一个显示屏,包含所有这五个配送中心的存货状况。这种组合显示平时的一个顾客代表容易的识别产品佳来源。有一个适当形式的例子时,显示屏或告含有并有效地向决策者提供所有*的*。图6,3所时的就是这种未存或计划人员摄制的显示屏。显示屏将过去*和未来*结合起来,*中包含现有库存、低库存、需求预测、以及在一个配送中心单独一个品目的计划入库数。这种结合了存货流量和存货水平的图形界面显示,当计划的现有库存有可能下跌到低库存水平时,有助于计划人员把注意力集中在按每周制定存货计划和订货计划上。
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例如,一个计划人员通过检查图6,3中的显示屏,就能轻易地看到当前的(0周)现有库存恰好处在低水平,如果不采取行动的话,在第7周期间将会没有库存。我国物流发展呈现发展速度加快、企业成长加速、市场竞争加剧的三大特点。市场竞争的加剧导致分工加快,需求的化带一市场的细分化,出现了诸如汽车物流、物流、*物流、粮食物流、冷链物流等等-物流企业。由于连锁经销体系的兴起,食品流通形态的变革,分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟,使冷链物流急骤升温,成为人们关注的焦点。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以---食品,减少食品损耗的一项系统工程。
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