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四大优势：
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速度快捷——每天准时发车，决不误点，---随地与货车保持紧密联系
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结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
或者提升服务能力来撬动新的增长。这两种不同思路反应在外就是价格战和效率战的区别。在这两种不同思路之下的组织，其---点和能力建设是完全不一样的。而长期-二种思路的企业，能优先建立运营精细化能力，从而实现差异化竞争，并在长期累积中逐步扩大差异化。从这个角度来说，-是快的发展速度，不变是应对变化的好方法。许多人把未来寄托于---，例如无人卡车、全自动设备等之上，期望通过这些突变跃迁来赢得竞争。然而，实际的情况是，这些硬科技的突变也许能降低整个行业的成本，但是无法帮助企业获得竞争---的优势。因为一旦这类设备获得---，所有竞争者都会采用，*的降低成本无法转化为相对的成本优势，行业竞争会马上驱动新一轮降价把这些收益让给市场。
优势的天平将越来越向---型网络企业倾斜。---型网络---的分化：效率战发起者和价格战应对者第二个能够确定的，就是这些网络---企业的竞争---将会发生---的分化。在---型网络企业货量份额整体上升的格局下，已经有多家快运---跨过初期的规模积累阶段，---着网络快运行业竞争进入下半场精细化运营的重要性将远---越网络规模带来的效应。在上半场的规模化阶段，企业的关注*在货量增长上，企业效率和运营能力的差异被弱化;而在下半场精细化运营阶段，企业必须在盈利和增长之间取得平衡，这时，各家企业的差距将会被迅速拉大。从货量的角度讲，一个企业日均4万吨和日均3万吨似乎听起来差距不大，其实利润的差距没有被考虑进去。如果两家企业的单公斤利润是5分钱和1分钱的差距。
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这意味着网络型企业将越来越挤压专线的生存空间，也意味着市场格局将正式进入整合时代，网络型企业---之间的竞争也将激烈。很多人认为专线的成本---，拥有很强的竞争壁垒，网络型企业只有在小票具有竞争优势，而小票的市场空间有限，因此网络型企业会很快碰到增长的---。事实上，网络的发展正在逐渐改变这种认知，今天的网络---还有，%的货量需要进行一次以上中转，成本下降的空间---。随着下一步网络---的货量继续增加，货源地直发线路越来越多，中转的比例将大幅降低。网络和专线的成本差距将越来越小，而在成本趋同的情况下，网络型企业在服务体验和降低客户交易成本方有额外的优势。因此，从客户的角度看，网络型企业的总成本和专线企业的总成本比较。
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