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美国和日本的物流费用也是---的，估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。既使按日本保守的算法计算，比如，当一个企业销售额为亿日元时，物流成本占销售额10％的话，就是亿日元。这就意味着。只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10亿日元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿日元的利润。需要增加亿日元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费与此相比却容易办到。同时也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50％。关于物流成本计算方法问题。年日本运输*曾制定了《物流成本计算统一标准》。该标准按三种不同的方式规定了物流成本计算标准。种方式是按物流范围划分。
托运人应同时提交有关证明。托运时，托运人应在每件货物两端分别拴贴统一规定注有运输号码的货物标签。需要特殊装卸、堆码、储存的货物，应在货物明显处加贴储运指示标志，并在运单特约事项栏内注明。承运承运人受理零担货物运输业务，手续应简便。提倡，开展信函和电话受理业务。对符合零担货物运输基本要求，包装合格的货物，不得---承运。承运人对受理的零担货物及其包装、运单、标签，应认真审核，对不符合要求和差错之处，应提请托运人*和修正，并于重要修正处加盖托运人。审核无误后，在运单上加盖承运章。承运人对零担货物有疑义时，可以要求托运人拆包检查。承运人应将托运人提供的禁、限运货物及、卫生检疫等准运证明的名称和文号填入起运站记载事项栏内。
大鹏新区物流货运，大鹏新区整车包车运费同时，为了适应各国征税、统计等商品目录全向型的要求和将来*发展的需要，它还在各类、章列有起兜底作用的其他项目，使任何进出口商品，即使是目前无法预计的新产品，都能在这个体系中找到自己适当的位置。系统则是因为它的分类原则既遵循了一定的科学原理和规则，将商品按人们所了解的生产部类、自然属性和用途来分类排列；又照顾了商业习惯和实际*作的可行性，把一些进出口量较大而又难以分类的商品，如灯具、活动房屋等专门项目，因而容易理解、易于归类和方便查找，即使是门外汉也不难将其掌握。讲到通用，一方面指它在国际上有相当大的影响，已为上百个*使用，这些*的税则及外贸统计商品目录的项目可以相互对应转换，具有可比性；另一方面。
大鹏新区物流货运，大鹏新区整车包车运费于是，出现了西泽修教授的第三利润源泉说。同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本编著的《现代日本物流问题》一书和日本物流管理协议会编著的《物流管理手册》中。物流费用年来我国访问的日本物流---，在原*物资*介绍物流成本时，该---团长十拿着手里的打火机做了一个简单的说明。他说：假设我手里这个打火机从商店里花10元买回来，那么，其中5元是生产成本，另外的5元是流通成本。而在5元的流通成本中。大体有2．5元是商流成本，2．5元是物流成本。我们知道，传统的说法是流通是连接生产和消费的纽带和桥梁，流通费用是商品从生产者手里移动到消费者手里这一过程中所发生的所有费用，包括商品本身物流的费用和商流费用。
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